[發明專利]一種中間蓋挖法的一體化車站結構與施工方法

在審

• 申請號: 201911009250.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110700315A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 馮慶元;邢曉飛;沈文輝;杜志云;于孝東;王剛;許召強;師亞龍;楊錦程;吳劍;劉志強;陳鵬;亢華青
• 申請（專利權）人: 中鐵東方國際集團有限公司;中鐵西南科學研究院有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 51200 成都信博專利代理有限責任公司
• 代理人: 劉凱

1.一種中間蓋挖法的一體化車站結構，其特征在于，原圍護結構中地連墻與原主體結構中主體側墻由一體化的加厚的圍護結構連續墻（3）替代，施工過程中位于S1道鋼支撐（4）下方的第二道橫撐由澆筑的主體結構混凝土中板（6）替代；且主體結構混凝土中板（6）的兩側連接作用于圍護結構連續墻（3）上，且其中部預留有施工口（8）；位于底部的車站主體結構底板（15）和位于頂部的主體結構混凝土頂板（16）均連接作用于圍護結構連續墻（3）上。

2.一種如權利要求1所述的中間蓋挖法的一體化車站結構的施工方法，其特征在于，車站上部采用明挖法施工，下部改用蓋挖法施工，包括以下步驟：

步驟1：開挖地鐵車站上部覆土，進行地鐵車站圍護結構的施工，于設計位置施作圍護結構連續墻（3）至設計深度；

步驟2：降低水位高度至S1道橫撐水位線（5）以下，開挖基坑至設計深度，安裝S1道鋼支撐（4）；

步驟3：繼續降低基坑水位高度至S2道橫撐水位線（7）以下，開挖基坑至設計深度，澆筑主體結構混凝土中板（6），使主體結構混凝土中板（6）左右兩側作用于圍護結構連續墻（3）上，并預留施工口（8）；

步驟4：降低基坑水位高度至S3道橫撐水位線（10））以下，開挖基坑至設計深度，安裝S3道鋼支撐（9）；繼續降低基坑水位高度至S4道橫撐水位線（12）以下，開挖基坑至設計深度，安裝S4道鋼支撐（11）；

步驟5：降低基坑水位高度至車站基坑水位線（14）以下，開挖基坑至設計深度至設計深度，施作車站主體結構底板（15）；

步驟6：依次拆除S3道鋼支撐（9）和S4道鋼支撐（11），封閉主體結構混凝土中板（6）前期預留的施工口（8）；

步驟7：施作主體結構混凝土頂板（16），使其左右兩側作用于圍護結構連續墻（3）上，最后拆除S1道鋼支撐（4）。

3.根據權利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述地鐵車站為N層，前M層采用明挖法施工，；后N-M層采用蓋挖法施工。

4.根據權利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述前M層采用明挖法施工時，若M≥2，則步驟2與步驟3之間還包括步驟a：降低水位高度至下一道橫撐水位線以下，開挖基坑至設計深度，安裝下一個道鋼支撐；且步驟a從上到下重復施作M-1次；所述步驟3中主體結構混凝土中板（6）的施作位置則依次下移。