[發明專利]一種高地板有軌電車的頭車車體結構

在審

• 申請號: 201911005094.0
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN110667617A
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 王晶晶;畢海濤;黃鵬;向俊龍;陳晨;劉威
• 申請（專利權）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61F1/00;B61D17/12;B61D17/08;B61D17/06
• 代理公司: 32235 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉振龍

本發明公開了一種高地板有軌電車的頭車車體結構，包括：底架、側墻、車頂、司機室、端墻、上/下鉸接座，所述底架、側墻、車頂、端墻通過焊接連接，所述司機室與底架、車頂通過螺栓連接，所述上/下鉸接座分別與端墻、底架鉚接；車體結構主要采用中空截面擠壓鋁型材拼焊而成。通過上述方式，本發明車體結構在滿足強度要求下具有良好的輕量化效果，并具有良好的吸引隔噪性能；同時，窗立柱采用弧度設計，增大了窗框面積，使乘客視野更為寬闊，滿足旅游觀光的需求；此外上下鉸接座采用鉚接連接方式，并相互配合，能夠有效增強與車體的連接強度，即使車體大于12米，也能具有足夠的連接強度。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種高地板有軌電車的頭車車體結構。

背景技術

現有的有軌電車的頭車車體結構包括：底架、側墻、車頂、司機室、端墻和鉸接座，在實際使用過程中，發現其具有如下缺陷：

1、底架整體采用高強度耐候鋼、不銹鋼拼焊而成，并在焊接應力集中處增加了高強度材料的使用量，不但增加了車輛重量，且增加了噪聲傳播路徑，降低了乘車舒適性；

2、底架在轉向架區域設有凸起，車體通透性差，車內空間小；

3、側墻上的窗體面積小，乘客視野狹窄，不能滿足旅游觀光的需求；

4、車輛電氣設備幾乎都設置在車頂上，增加了對側墻及車頂結構的強度、剛度、沖擊振動等要求；

此外還發現由于現有車體一般小于10米，對于超過12米的車體結構，現有的鉸接座的連接強度不能適應。

鑒于此，需要研究設計一種新型的有軌電車的頭車車體結構，使其能夠兼顧輕質及高強度要求，并能提高通透性及可視范圍，同時需要改進車端鉸接座連接方式，確保鉸接強度。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種高地板有軌電車的頭車車體結構，解決現有車體結構所存在的上述缺陷。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種高地板有軌電車的頭車車體結構，包括：底架、側墻、車頂、司機室、端墻、上鉸接座和下鉸接座，所述底架、側墻、車頂、端墻通過焊接連接，所述司機室與底架、車頂通過螺栓連接，所述上鉸接座與端墻通過鉚釘連接，所述下鉸接座與底架通過鉚釘連接；

所述底架、側墻、車頂、司機室、端墻的本體均是采用中空截面擠壓鋁型材拼焊而成的，所述中空截面擠壓鋁型材的中空腔體內設有多條鋁筋板，所述鋁筋板分別與所述中空腔體的上下內壁連接并相互組成連續排布的V型吸音腔。

在本發明一個較佳實施例中，所述底架的本體包括中部型材，依次焊接在所述中部型材一側的第二型材、第一型材、第一邊梁，相對稱依次焊接在所述中部型材另一側的第三型材、第四型材、第二邊梁，所述第一型材、第二型材、第三型材、第四型材及中部型材的下表面上均一體集成有沿縱向間隔分布的若干個C型槽，所述第一邊梁、第二邊梁的內側表面上均一體集成有沿縱向間隔分布的若干個懸掛筋板。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一邊梁與第一型材、第二邊梁與第四型材均采用搭接焊連接，所述第一型材、第二型材、中部型材、第三型材與第四型材相互采用坡口焊連接。

在本發明一個較佳實施例中，所述側墻的本體包括第一模塊、第二模塊和第三模塊，所述第一模塊、第二模塊和第三模塊的上端與車頂本體坡口焊連接、下端與底架本體坡口焊連接，并且所述第一模塊與第二模塊之間形成車體前車門區，第二模塊與第三模塊之間形成車體后車門區。

在本發明一個較佳實施例中，所述第二模塊、第三模塊上設有垂向分布的窗立柱，所述窗立柱的上端呈弧形，并且所述弧形的端面延伸至車頂的本體邊緣與車頂直接接觸。

在本發明一個較佳實施例中，所述車頂的本體包括弧形頂、一體集成在所述弧形頂前端的平頂，所述平頂的前端集成有車頂端板，所述車頂端板上焊接有司機室安裝座。