[發明專利]一種用于高鐵快運動車組的站臺裝卸搬運系統及方法

在審

• 申請號: 201911002425.5
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN110589524A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 周凌云;丁小東;劉啟鋼;席江月;王丹竹;李鶴;黃寶靜
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所
• 主分類號: B65G67/02
• 分類號: B65G67/02;B65G69/22;B62D63/02
• 代理公司: 11302 北京華沛德權律師事務所
• 代理人: 曹洪進

本發明公開了一種用于高鐵快運動車組的站臺裝卸搬運系統及方法，裝卸搬運系統包括：多個平行設置站臺，站臺的盡端依次連接AGV牽引拖車疏導區和高鐵快運專用集裝箱轉運中心；AGV牽引拖車疏導區內平行設有多個牽引拖車裝卸臺；站臺的兩側或單側停放高鐵快運動車組列車；牽引拖車裝卸臺與高鐵快運動車組列車之間設有多個AGV牽引拖車；站臺設有列車防護裝置、列車裝卸輔助臺、AGV牽引拖車停靠道、AGV牽引拖車上行道和AGV牽引拖車下行道；牽引拖車裝卸臺與列車裝卸輔助臺之間設有多條AGV牽引拖車的走行路線。本發明可以滿足高鐵快運動車組大規模、大批量的裝卸搬運作業需求，滿足快遞高效、快速、低成本的物流需求。

技術領域

本發明涉及高鐵快運技術領域，特別涉及一種用于高鐵快運動車組的站臺裝卸搬運系統及方法。

背景技術

我國快遞業取得迅猛發展，2018年我國快遞業務量達507.1億件，年均復合增長率達到42.2％，連續五年位居世界第一，業務量超過歐洲、美國、日本等發達經濟體總和。隨著消費水平提升和互聯網經濟發展，人民對高時效、大運能、低排放的快遞運輸需求旺盛，充分利用我國高鐵路網規模優勢和高鐵快運動車組準時、安全、節能等技術經濟特征，能有效解決快遞行業高端運輸需求。當前我國高鐵快運業務主要依托載客動車組運輸，裝卸作業主要在旅客(專用)車站完成，大量快件裝卸搬運器具在客運站臺作業，對旅客乘車帶來安全隱患，同時會導致行車安全問題。因此，市場需要一種高鐵快運動車組及其專用站臺以滿足快遞行業高端運輸的需要。研制中的高鐵快動動車組的貨物有效載運能力是現有客運動車組載貨能力的8-10倍。申請公布號為CN107601062A的中國發明專利申請，公開了一種基于AGV小車的高鐵物流智能裝卸系統，設于站臺上，所述站臺的一側設有集裝箱存儲倉庫，另一側為列車，集裝箱存儲倉庫中設有多個集裝箱，集裝箱存儲倉庫與所述列車之間設有多個AGV小車，所述站臺靠近所述列車的一邊設有多個集裝箱裝車設備及集裝箱卸車設備。該發明申請還公開了一種基于AGV小車的高鐵物流智能裝卸方法。該發明的智能裝卸系統，利用智能化的裝卸設備，速度更快，裝卸作業同時進行，效率更高。但這種基于AGV小車的高鐵物流智能裝卸系統存在下列不足：

(1)該裝卸系統建立在既有高鐵載客動車組運輸組織模式的基礎上，該裝卸系統中的AGV小車單次只能運輸一個集裝箱，該系統如果用于高鐵快運動車組則需裝載上百個專用大型集裝箱，若在保證快遞時效的前提下，裝滿一列高鐵快運動車組需要的AGV小車數量極大，同時AGV小車需匹配的充電裝置規模較大，成本較高，該系統中的AGV小車無法滿足高鐵快運動車組大規模、大批量、高時效的貨物運輸需求；(2)該系統中的數十臺AGV小車在站臺上同時作業，場面難以控制，當其中個別AGV小車出現故障時，將會導致整個裝卸系統無法運轉；(3)該系統中的集裝箱存儲倉庫設置在站臺的一側，每個列車須匹配一個集裝箱存儲倉庫，在大批量高鐵快運組織模式下，占地面積過大，基礎設施建設成本較高，且由快遞分撥中心運至集裝箱存儲倉庫走行距離過長，作業效率較低，難以滿足快遞貨物對運輸時效的要求；(4)由于高鐵列車作業安全的特殊要求，一旦受到撞擊，列車將無法正常運行，該系統未設置列車裝卸作業防護裝置，難以在裝卸作業過程中保證高鐵列車的安全。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于高鐵快運動車組的站臺裝卸搬運系統及方法，以滿足高鐵快運動車組大規模、大批量的裝卸搬運作業需求，滿足快遞高效、快速、低成本的物流需求。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種用于高鐵快運動車組的站臺裝卸搬運系統，它包括：多個平行設置站臺，所述站臺為盡端式站臺，所述站臺的盡端依次連接AGV牽引拖車疏導區和高鐵快運專用集裝箱轉運中心；所述高鐵快運專用集裝箱轉運中心內設有多個集裝箱，所述集裝箱用于裝載待運輸的貨物；AGV牽引拖車疏導區內平行設有多個與所述高鐵快運專用集裝箱轉運中心相連接的矩形的牽引拖車裝卸臺，所述牽引拖車裝卸臺的頂部為萬向滾輪地板；