[發明專利]一種提高液化氣船穩性的方法

在審

• 申請號: 201911000560.6
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN110696985A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 劉文華;張弛;溫保華;邵波;周曉明;黃少峰;張青敏;樊祥棟;魯肅
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院(中國船舶工業集團公司第六0四研究院)
• 主分類號: B63B43/06
• 分類號: B63B43/06
• 代理公司: 31227 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司
• 代理人: 周兵

本發明公開了一種提高液化氣船穩性的方法，液化氣船的艙室包括從船頭至船尾依次排列的至少3個貨艙，每個貨艙內分別設有3對從船頭至船尾依次排列的頂部壓載艙以及3對底部壓載艙，頂部壓載艙和底部壓載艙不連通，每對頂部壓載艙以及每對底部壓載艙均分別包括左右對稱分布在船的兩舷上的左壓載艙和右壓載艙；每個貨艙的前后均設有水密橫艙壁，水密橫艙壁的上方和下方分別設有水密強框和水密實肋板，水密強框與對應的水密實肋板在同一肋位。本發明使得船舶設計人員可以對壓載水進行靈活配置，有利于實現浮態和破艙穩性的調整，容易滿足規范要求。

技術領域

本發明涉及液化氣船穩性領域，特別涉及到一種提高液化氣船穩性的方法。

背景技術

《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》2016版生效后(簡稱新IGC規則)，現有的中小型液化氣體運輸船破艙穩性不容易滿足規范要求。液化氣船貨艙數量越少，越不容易滿足規范要求。

對于有四個貨艙的液化氣船，一般為雙底單舷側結構，每個貨艙設置左右兩對壓載艙，新規則對其影響不大。對于有兩個貨艙的液化氣船，一般為單底雙舷側結構，邊壓載艙較大，常規的設計也能滿足要求。對于三個貨艙的液化氣船，常規設計處在臨界點，有不滿足新IGC規則的風險，船廠會面臨船東棄船的風險。

現有的中小型液化氣船一個貨艙設有2對壓載艙，分別為左右壓載艙，且頂邊艙和底邊艙是連通的。專利名稱為“一種液化氣船的貨艙與壓載艙布置方法”(授權公告號：CN105818927 B)公開了：該船有3個貨艙，設置有6對壓載艙，分別為左右壓載艙，且上下壓載艙是連通作為一個整體，中間的壓載艙容相比其他壓載艙是最小的；同時左右壓載艙通過一道水密中縱桁分割。該發明中橫艙壁下方的肋板是非水密的，橫艙壁與所處壓載艙水密實肋板間距在[9.55m，10.75m]之間。然而，這種方案卻面臨著破艙穩性不足的風險，從而造成船東棄船這一嚴重局面。同時，由于船壓載艙聯通，壓載艙數量少，對于調整浮態十分不利，且存在破艙穩性不足的問題。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中的不足，提供一種提高液化氣船穩性的方法，以解決上述問題。

本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種提高液化氣船穩性的方法，所述液化氣船的艙室包括從船頭至船尾依次排列的至少3個貨艙，每個貨艙內分別設有3對從船頭至船尾依次排列的頂部壓載艙以及3對從船頭至船尾依次排列的底部壓載艙，頂部壓載艙和底部壓載艙不連通，每對頂部壓載艙以及每對底部壓載艙均分別包括左右對稱分布在船的兩舷上的左壓載艙和右壓載艙；每個貨艙的前后均設有水密橫艙壁，水密橫艙壁的上方和下方分別設有水密強框和水密實肋板，所述水密強框與對應的水密實肋板在同一肋位。

進一步的，所述貨艙包括從船頭至船尾依次排列的一號貨艙、二號貨艙和三號貨艙；

所述頂部壓載艙包括從船頭至船尾依次排列的一號頂邊艙壓載艙、二號頂邊艙壓載艙、三號頂邊艙壓載艙、四號頂邊艙壓載艙、五號頂邊艙壓載艙、六號頂邊艙壓載艙、七號頂邊艙壓載艙、八號頂邊艙壓載艙和九號頂邊艙壓載艙，一號頂邊艙壓載艙、二號頂邊艙壓載艙、三號頂邊艙壓載艙、四號頂邊艙壓載艙、五號頂邊艙壓載艙、六號頂邊艙壓載艙、七號頂邊艙壓載艙、八號頂邊艙壓載艙和九號頂邊艙壓載艙左右對稱分布在船的兩舷上；

所述底部壓載艙包括從船頭至船尾依次排列的一號底邊艙壓載艙、二號底邊艙壓載艙、三號底邊艙壓載艙、四號底邊艙壓載艙、五號底邊艙壓載艙、六號底邊艙壓載艙、七號底邊艙壓載艙、八號底邊艙壓載艙和九號底邊艙壓載艙，一號底邊艙壓載艙、二號底邊艙壓載艙、三號底邊艙壓載艙、四號底邊艙壓載艙、五號底邊艙壓載艙、六號底邊艙壓載艙、七號底邊艙壓載艙、八號底邊艙壓載艙和九號底邊艙壓載艙左右對稱分布在船的兩舷上。