[發明專利]駐車鎖定控制裝置

有效

• 申請號: 201910998485.0
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN111173927B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 橘田祐也;笹原和磨;望月哲也;伏見宏一;大本浩丈;吉田俊輔
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/48;F16H61/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃志堅;崔成哲

提供駐車鎖定控制裝置，在油壓式駐車鎖定機構的控制裝置中，在失去了油壓信息時優先進行停車和車輛位置固定，且防止在駐車鎖定機構產生異響。該駐車鎖定控制裝置具有：鎖定機構控制部，其一邊取得油壓信息一邊對駐車鎖定機構部進行控制，該駐車鎖定機構部通過由驅動裝置的旋轉產生的油壓而進行變速器的旋轉軸的鎖定；換擋控制部，其對控制車輛的擋位，在發生無法利用油壓信息的異常狀態時，鎖定機構控制部在車輛為行駛狀態且驅動裝置的轉速為規定值以上時，將擋位設為非行駛擋，并且解除變速器的旋轉軸的鎖定或者維持鎖定被解除的狀態，在車輛為非行駛狀態或驅動裝置的轉速小于規定值時，將擋位設定為駐車擋，并且鎖定上述旋轉軸的旋轉。

技術領域

本發明涉及對車輛變速器的油壓式駐車鎖定機構進行控制的駐車鎖定控制裝置。

背景技術

駐車鎖定裝置阻止自動變速器的輸出軸的旋轉而維持車輛的停止狀態。駐車鎖定裝置例如由鎖定上述輸出軸的旋轉的鎖定機構和驅動該鎖定機構的致動器構成。

以往，作為通過油壓進行動作的致動器，公知有一種駐車致動器閥，該駐車致動器閥具有對鎖定機構進行驅動的活塞和將該活塞支承為能夠滑動的缸體，在該缸體內，在上述活塞的兩端部所面對的部分分別設置有油室(專利文獻1)。該駐車致動器閥通過對各個油室選擇性地施加油壓而使缸體向相反的兩個方向移動，從而對鎖定機構進行驅動而進行上述輸出軸的鎖定和解鎖。這里，鎖定機構由與輸出軸連結的駐車鎖定齒輪和駐車鎖定桿構成。上述缸體通過對駐車鎖定桿進行驅動而使駐車鎖定齒輪的齒部與駐車鎖定桿的突起部嚙合，從而將輸出軸鎖定，通過解除該嚙合而將輸出軸解鎖。

在用于對上述駐車致動器閥進行驅動的油壓中，在發動機進行旋轉的情況下使用來自被該發動機驅動的油壓泵的油壓，在發動機停止時，使用來自被稱為蓄壓器的蓄壓室的油壓。該蓄壓器例如是封閉的容器，在發動機旋轉時通過來自油壓泵的油壓將工作油導入到容器內，從而蓄積油壓。

另外，工作油向駐車致動器閥的上述油室的導入是通過油壓控制閥來進行的，該油壓控制閥受閥控制裝置控制。閥控制裝置對向駐車致動器閥導入的油壓進行管理，以該油壓為規定值以上作為條件，使油壓控制閥進行動作以驅動駐車致動器閥，從而進行駐車鎖定器的鎖定或解鎖。

由于上述現有的駐車致動器閥不需要基于電動馬達的驅動，因此能夠抑制部件增加的成本并且實現車輛的發動機室內的有效利用。

另一方面，在上述駐車致動器閥的動作控制方面，為了如上述那樣使駐車致動器閥可靠地進行動作，閥控制裝置例如需要按照規定的定時對油壓進行監視。因此，例如在由于電源失效等而失去了油壓信息的情況下，通常，作為發生異常時的安全動作，為了在進行停車的同時進行車輛固定(停車位置的保持)，閥控制裝置在之后的電源恢復時使駐車致動器閥進行動作以使駐車鎖定器為鎖定狀態。

但是，當上述那樣的電源失效例如在行駛期間發生并且在電源恢復的同時使駐車致動器進行動作而將駐車鎖定器鎖定時，駐車鎖定齒輪的齒部與駐車鎖定桿的突起部有可能沒有適當地嚙合，兩者反復地碰撞而產生異響。

日本特開2017-166637號公報

發明內容

根據上述背景，要求一種駐車鎖定控制裝置，該駐車鎖定控制裝置對油壓式駐車鎖定機構部進行控制，該油壓式駐車鎖定機構部使用通過油壓進行動作的油壓致動器來進行駐車鎖定，在該駐車鎖定控制裝置中，在車輛行駛中失去了油壓信息后的恢復動作時，優先進行車輛的停車和該車輛的固定，并且防止駐車鎖定機構部產生異響。