[發明專利]壓縮釋放式發動機缸內制動裝置

在審

• 申請號: 201910996870.1
• 申請日: 2019-10-19
• 公開（公告）號: CN110566310A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 王立峰;王秀強;王孟曉;吳龍龍;王昊天;吳鵬超;從田增;蘇明濤;衣金水
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 37255 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司
• 代理人: 王秀芝

本發明公開了一種壓縮釋放式發動機缸內制動裝置，包括：可旋轉的缸內制動凸輪軸，缸內制動凸輪軸上設置有與發動機的氣缸位置及數量一一對應的制動凸輪；套設于缸內制動凸輪軸外可相對于缸內制動凸輪軸旋轉的凸輪軸套，凸輪軸套上與制動凸輪對應的位置設置有軸套通孔，軸套通孔的位置及數量與發動機的排氣門搖臂的位置及數量一一對應；設置于每一軸套通孔內的傳動軸機構，傳動軸機構的傳動軸可滑動地安裝于軸套通孔；本發明的壓縮釋放式發動機缸內制動裝置，僅在缸內制動模式下工作，發動機處于正常工作模式時，缸內制動裝置處于閑置狀態，發動機運行過程中，缸內制動裝置的工作時間較少，大大提高了裝置的可靠性，使用壽命長。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種壓縮釋放式發動機缸內制動裝置。

背景技術

發動機正常運行過程中，凸輪軸每旋轉360°，發動機完成進氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環。在壓縮沖程結束時，燃油噴入氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。

發動機缸內制動是整車輔助制動的一種形式，發動機缸內制動的貢獻在于既能提高整車的制動能力，又能減輕整車主制動的制動負荷。發動機缸內制動時，需要發動機在壓縮沖程接近上止點時，在發動機缸內制動裝置驅動下，將排氣門開啟一個小的升程,將氣缸內被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內壓力迅速降低，以減小做功沖程的能量，因此在接下來的做功沖程中，發動機基本不對外做功，從而使發動機減速，實現發動機缸內制動目的。

公告號為CN201241740Y、名稱為“一種四沖程內燃發動機搖臂集成式制動裝置”的中國發明專利公開了一種發動機感缸內制動裝置，其在排氣凸輪上設置兩個制動凸起，用于實現在進氣沖程結束前將進氣門開啟增加進氣量、在壓縮沖程結束前開啟排氣門釋放壓力來實現發動機的缸內制動，為了在發動機正常運行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設置液壓控制的間隙補償機構。由于正常運行狀態占整個發動機運行狀態的絕大部分，因此，間隙補償機構在發動機運行的絕大部分時間里都處于工作狀態，對可靠性等提出了較高的要求，而且結構較為復雜。

發明內容

有鑒于此，本發明所要解決的技術問題是：提供一種僅在缸內制動模式下工作的壓縮釋放式發動機缸內制動裝置，大大提高可靠性。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：壓縮釋放式發動機缸內制動裝置，包括：

缸內制動凸輪軸，所述缸內制動凸輪軸可旋轉，所述缸內制動凸輪軸上設置有制動凸輪，所述制動凸輪的位置及數量與所述發動機的氣缸的位置及數量一一對應；

凸輪軸套，所述凸輪軸套套設于所述缸內制動凸輪軸外，可相對于所述缸內制動凸輪軸旋轉，所述凸輪軸套上與所述制動凸輪對應的位置設置有軸套通孔，所述軸套通孔的位置及數量與所述發動機的排氣門搖臂的位置及數量一一對應；

傳動軸機構，每一所述軸套通孔處設置有所述傳動軸機構，所述傳動軸機構包括傳動軸，所述傳動軸可滑動地安裝于所述軸套通孔，所述傳動軸的上端伸入所述凸輪軸套內，所述傳動軸的下端伸出所述凸輪軸套外。

其中，所述凸輪軸套與所述缸內制動凸輪軸同回轉中心。

其中，各所述軸套通孔的軸心互相平行，并且皆穿過所述凸輪軸套的中心。

其中，所述傳動軸采用組件結構，包括固定連接在一起的上傳動軸和下傳動軸；所述上傳動軸的上端、所述下傳動軸的下端分別設置有限位結構。

其中，所述限位結構為限位擋頭。

其中，所述限位擋頭呈蘑菇釘頭形狀。

其中，所述傳動軸機構還包括套設于所述傳動軸的復位彈簧。

其中，所述復位彈簧為復位壓簧，所述復位壓簧位于所述凸輪軸套的外部，所述復位壓簧的一端抵于所述凸輪軸套的外周面，所述復位壓簧的另一端抵于所述下傳動軸的所述限位擋頭的上表面。