[發(fā)明專(zhuān)利]一種駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度方法、裝置，及移動(dòng)端設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910993825.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112288205A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝霄鵬;周金明;趙麗;孫良良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京行者易智能交通科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度方法、裝置，及移動(dòng)端設(shè)備，所述方法包括步驟1，獲取司機(jī)請(qǐng)假數(shù)據(jù)和當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃數(shù)據(jù)，步驟2，確定駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度的方法，采用機(jī)動(dòng)人員或者正常駕駛司機(jī)或者公休人員來(lái)代班；可以運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定后，根據(jù)司機(jī)請(qǐng)假情況甚至臨時(shí)請(qǐng)假情況，自動(dòng)匹配出最佳的代班司機(jī)，盡可能減少勻班或者缺班的可能，保證公交的高效有序運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及公交智能調(diào)度領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度方法、裝置，及移動(dòng)端設(shè)備。

背景技術(shù)

在公共交通領(lǐng)域，駕駛員調(diào)度是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程中極為重要的組成部分，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程中，駕駛員不免會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)的變動(dòng)例如請(qǐng)假的情況，面對(duì)這種突發(fā)狀況，現(xiàn)階段公交公司調(diào)度中心依然依靠人為調(diào)度其他代班司機(jī)來(lái)解決，而這種人為調(diào)度往往基于調(diào)度人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，缺乏科學(xué)性合理性；一方面可能造成代班司機(jī)代跑不熟悉的線路、班車(chē)晚發(fā)車(chē)，甚至是班車(chē)未實(shí)際發(fā)車(chē)的嚴(yán)重狀況，另一方面使某些司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，影響其工作積極性，同時(shí)駕駛員調(diào)度不合理也會(huì)造成一些負(fù)面的社會(huì)影響，不利于公交行業(yè)合理且高效運(yùn)營(yíng)。因此，擁有一種針對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)駕駛員臨時(shí)變動(dòng)情況進(jìn)行合理調(diào)整的方法極其重要。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本公開(kāi)實(shí)施例提供了一種駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度方法、裝置，及移動(dòng)端設(shè)備，可以運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定后，根據(jù)司機(jī)請(qǐng)假情況甚至臨時(shí)請(qǐng)假情況，自動(dòng)匹配出最佳的代班司機(jī)，盡可能減少勻班或者缺班的可能，保證公交的高效有序運(yùn)營(yíng)，所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度方法，所述方法包括：

步驟1，獲取司機(jī)請(qǐng)假數(shù)據(jù)和當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃數(shù)據(jù)

掛班生成運(yùn)營(yíng)計(jì)劃后，獲取司機(jī)請(qǐng)假人數(shù)x人及其請(qǐng)假班次，獲取當(dāng)天的機(jī)動(dòng)人員有A人，當(dāng)天公休人員有B人，當(dāng)天的正常駕駛司機(jī)有C人；

步驟2，確定駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)度的方法

步驟21，采用機(jī)動(dòng)人員來(lái)代班

根據(jù)司機(jī)請(qǐng)假人數(shù)x人及其請(qǐng)假班次做合并，即對(duì)一天不同時(shí)間段的請(qǐng)假班次合并，得到需要代班人員為X人，其中X≤x，判斷當(dāng)天的機(jī)動(dòng)人員A人是否多于需要代班人員X人，若是，則全部采用機(jī)動(dòng)人員來(lái)代班，否則，采用當(dāng)天的正常駕駛司機(jī)或公休人員來(lái)代班；

步驟22，采用正常駕駛司機(jī)來(lái)代班

判斷正常駕駛司機(jī)C人中是否存在與請(qǐng)假的x人中同線路的班次，若存在，則優(yōu)先進(jìn)行同線路調(diào)度，否則進(jìn)行跨線路調(diào)度；

優(yōu)選的，在步驟22所述同線路調(diào)度和跨線路調(diào)度之前，對(duì)請(qǐng)假的x人的請(qǐng)假班次數(shù)超過(guò)一天標(biāo)準(zhǔn)班次數(shù)的一半時(shí)，對(duì)其進(jìn)行拆分，均分或者拆分為相差一個(gè)班次的兩個(gè)拆分班次，或者按照上下午時(shí)間拆分為上午班、下午班，若x人中有S人需拆為兩人代班，則需要代班的人數(shù)為E人，E＝x+S；

進(jìn)一步的，所述同線路調(diào)度方法具體為：若正常駕駛司機(jī)C人中有D人的班次與請(qǐng)假人員的班次是同線路的，判斷①D人的班次時(shí)間是否與需要代班的E人的班次時(shí)間沒(méi)有沖突或交叉，若是，則繼續(xù)判斷②D人中其要代班的首站與代班前一個(gè)自己的班次的末站是否為同一站，若是，則判斷③代班后當(dāng)天的總班次是否小于等于15個(gè)班次，且代班后當(dāng)天的總工時(shí)是否小于等于12h，若是，則選擇同線路的正常駕駛司機(jī)來(lái)代班；否則，選擇跨線路的正常駕駛司機(jī)來(lái)代班；(上述條件②使得代班司機(jī)無(wú)需空駛一趟，首末站銜接良好，條件③為了避免司機(jī)疲勞駕駛)