[發明專利]一種駕駛員實時調度方法、裝置，及移動端設備

在審

• 申請號: 201910993825.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN112288205A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 謝霄鵬;周金明;趙麗;孫良良
• 申請（專利權）人: 南京行者易智能交通科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1，獲取司機請假數據和當天的運營計劃數據

掛班生成運營計劃后，獲取司機請假人數x人及其請假班次，獲取當天的機動人員有A人，當天公休人員有B人，當天的正常駕駛司機有C人；

步驟2，確定駕駛員實時調度的方法

步驟21，采用機動人員來代班

根據司機請假人數x人及其請假班次做合并，即對一天不同時間段的請假班次合并，得到需要代班人員為X人，其中X≤x，判斷當天的機動人員A人是否多于需要代班人員X人，若是，則全部采用機動人員來代班，否則，采用當天的正常駕駛司機或公休人員來代班；

步驟22，采用正常駕駛司機來代班

判斷正常駕駛司機C人中是否存在與請假的x人中同線路的班次，若存在，則優先進行同線路調度，否則進行跨線路調度。

2.根據權利要求1所述的一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，在步驟22所述同線路調度和跨線路調度之前，對請假的x人的請假班次數超過一天標準班次數的一半時，對其進行拆分，均分或者拆分為相差一個班次的兩個拆分班次，或者按照上下午時間拆分為上午班、下午班，若x人中有S人需拆為兩人代班，則需要代班的人數為E人，E＝x+S。

3.根據權利要求2所述的一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，所述同線路調度，具體方法為：若正常駕駛司機C人中有D人的班次與請假人員的班次是同線路的，判斷①D人的班次時間是否與需要代班的E人的班次時間沒有沖突或交叉，若是，則繼續判斷②D人中其要代班的首站與代班前一個自己的班次的末站是否為同一站，若是，則判斷③代班后當天的總班次是否小于等于15個班次，且代班后當天的總工時是否小于等于12h，若是，則選擇同線路的正常駕駛司機來代班；否則，選擇跨線路的正常駕駛司機來代班。

4.根據權利要求2所述的一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，所述跨線路調度，具體方法為：若正常駕駛司機C人中有G人的班次與請假人員的班次是不同線路的，判斷①G人的班次時間是否與需要代班的E人的班次時間沒有沖突或交叉，若是，則繼續判斷②G人中其要代班的班次的前1/3站點中是否存在與代班前一個自己的班次的末站的距離小于2-5公里的站點，若是，則判斷③代班后當天的總班次是否小于等于15個班次，且代班后當天的總工時是否小于等于12h；若是，則選擇跨線路的正常駕駛司機來代班；如果存在同線路或跨線路的正常駕駛司機不能代班的剩余請假班次，對剩余請假班次做合并，即對一天不同時間段的請假班次合并，得到還需要代班人員為X’人，判斷當天的機動人員A人是否多于需要代班人員X’人，若是，則剩余請假班次采用機動人員來代班，若否，剩余的(X’-A)人需要公休人員代班。

5.根據權利要求4所述的一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，所述采用公休人員代班，首先對請假班次做合并還原處理，具體為：

需先判斷已匹配到代班司機的代班班次是否存在拆班班次，若存在拆班班次，需看下此拆分班次的另一半的拆分班次是否也有代班司機，如果另一半的拆分班次沒有代班司機，則舍棄匹配到的拆分班次的代班方法，還原為原有的一個請假人員的請假班次，由一人公休人員代班。

6.根據權利要求4或5任一項所述的一種駕駛員實時調度方法，其特征在于，所述采用公休人員代班，具體選取方法為：根據公休人員B人的歷史代班記錄，計算其代班權重比L，代班權重比L為實際代班次數與讓其代班次數的比值，無歷史記錄的公休人員代班權重L為50％；

對公休人員進行分組，使得每組代班權重比L均超過80％

匹配單人組：對公休人員中L大于80％的人員，分為一人為一組，

匹配兩人組：滿足兩人中至少有一人同意代班可能性超過80％即可，兩人的代班權重分別為L1、L2，即滿足1-(1-L1)*(1-L2)＞0.8；

匹配三人組：滿足三人中至少有一人同意代班可能性超過80％即可，三人的代班權重分別為L1、L2、L3，即滿足1-(1-L1)*(1-L2)*(1-L3)＞0.8；

對每組公休人員按照其組代班權重比L值降序排序，優先推薦L值大的組進行代班，每組有一人來代班。