[發明專利]一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統及其測試方法

在審

• 申請號: 201910986779.1
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN110632430A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 徐士;辛文華
• 申請（專利權）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 37244 濰坊博強專利代理有限公司
• 代理人: 李偉

本發明公開了一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統，包括控制單元ECU、燃燒罐和測試管座，測試管座上安裝有電子節氣門和燃燒參數檢測裝置，燃燒罐上還安裝有燃氣供應裝置和點火裝置，燃燒參數檢測裝置、燃氣供應裝置和點火裝置分別連接至控制單元ECU，還公開了該測試系統的測試方法，本發明以實現不同溫度、壓力條件下，電子節氣門的抗回火能力檢測，在電子節氣門未安裝到燃氣發動機上之前進行檢測，以便于能夠在多個電子節氣門產品中擇優而用，解決了電子節氣門無法在安裝使用前預先檢測的問題，還有效地提高電子節氣門的選用質量，從而降低電子節氣門安裝后因抗回火能力失效而造成的發動機故障率，進而提升了發動機市場競爭力與客戶滿意度。

技術領域

本發明涉及一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統，還涉及該測試系統的具體測試方法。

背景技術

發動機的各氣缸一般均配置有至少兩個氣門，即進氣門和排氣門，氣門的工作環境較為惡劣。首先，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重且散熱困難，因此氣門溫度極高；其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，再加上由于配氣機構運動件的慣性力，使氣門落座時座圈受沖擊較大；再者，氣門的潤滑條件很差，再加上以極高的啟閉速度在氣門導管內作高速往復運動，磨損速度快；最后，氣門由于與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸，因此容易受到腐蝕。基于上述原因，車用天然氣發動機在長時間運行后，極易出現氣門與座圈磨損的現象，當磨損量較大時使進氣門密封不嚴，此時發動機點火時，會同時引燃進氣管內的混合氣體，導致進氣管內溫度急劇上升，在氣流沖擊下造成節氣門折彎失效，而進氣管上節氣門的閥板與軸在高溫回火效應中，強度也大幅度下降。因此有必要設計一種能夠檢測節氣門抗回火能力的系統，以便于擇優選用節氣門，以避免節氣門安裝使用后受抗回火能力影響，影響發動機的正常運行。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠有效驗證電子節氣門在不同溫度、壓力條件下的抗回火失效能力，以便于在多種電子節氣門產品中擇優選用，降低因電子節氣門失效而造成發動機故障機率的模擬節氣門抗回火能力的測試系統。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統，包括控制單元ECU，還包括燃燒罐，所述燃燒罐上密封連通有測試管座，所述測試管座上可拆卸安裝有電子節氣門，所述電子節氣門與所述燃燒罐之間的所述測試管座上安裝有燃燒參數檢測裝置，所述燃燒罐上還安裝有燃氣供應裝置和點火裝置，所述燃燒參數檢測裝置、所述燃氣供應裝置和所述點火裝置分別連接至所述控制單元ECU。

作為優選的技術方案，所述燃燒參數檢測裝置包括檢測所述燃燒罐內氣體燃燒過程中溫度參數的溫度傳感器和檢測氣體燃燒過程中壓力參數的壓力傳感器，所述溫度傳感器和所述壓力傳感器分別連接至所述控制單元ECU。

作為優選的技術方案，所述溫度傳感器和所述壓力傳感器在所述測試管座上相對安裝設置。

作為優選的技術方案，所述燃氣供應裝置包括空氣進氣管座，所述空氣進氣管座的端部安裝有風機，所述空氣進氣管座上沿空氣行進方向依次安裝有空氣流量計和單向電磁閥；還包括天然氣壓縮氣源，所述天然氣壓縮氣源通過供氣管路連接有噴射嘴，所述噴射嘴的噴射端設于所述燃燒罐內，所述供氣管路上還安裝有電子調壓閥，所述風機、所述空氣流量計、所述單向電磁閥、所述電子調壓閥和所述噴射嘴分別連接至所述控制單元ECU。

作為優選的技術方案，所述空氣進氣管座和所述噴射嘴在所述燃燒罐上相對設置。

作為優選的技術方案，所述點火裝置包括與所述控制單元ECU連接的點火控制塊，所述點火控制塊電連接有點火線圈，所述點火線圈電連接有火花塞，所述火花塞固定安裝于所述燃燒罐上且點火端設于所述燃燒罐內。

本發明還公開了一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統的測試方法，包括以下步驟，

步驟一、在所述控制單元ECU內預設所述燃燒罐的燃燒模式，并預存與所述燃燒模式對應的空燃比以及與各所述空燃比對應的燃燒參數標定值；