[發明專利]接觸器診斷系統和方法

在審

• 申請號: 201910986763.0
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN111081497A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 韋斯利·愛德華·伯克曼
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H01H50/08
• 分類號: H01H50/08;G01R31/327
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“接觸器診斷系統和方法”。提供了一種接觸器總成，其包括殼體、可接近的接觸器總成部件、接觸桿和模塊。所述可接近的接觸器總成部件可以設置在所述殼體內。所述接觸桿可以電連接到所述可接近的接觸器總成部件并且可在斷開位置和閉合位置之間平移。所述模塊可以被編程為基于所述可接近的接觸器總成部件的檢測電壓來識別所述接觸桿是在所述斷開位置中還是在所述閉合位置中。所述總成還可以包括一對線圈端子、一對功率端子以及被布置成與所述可接近的接觸器總成部件電連通的診斷端子。所述模塊還可以被編程為響應于對所述診斷端子的電壓狀態的檢測來檢測所述接觸桿是在所述斷開位置中還是在所述閉合位置中。

技術領域

本公開涉及車輛接觸器總成以及用于識別接觸器故障的診斷系 統和方法。

背景技術

在診斷接觸器是否有故障時，典型的方法包括測量接觸器兩端的 電壓差。例如，在電池側連接處測量接觸器的第一側，并且在負載側 連接處測量第二側。如果接觸器兩端的電壓降很小或未檢測到接觸器 兩端的電壓降，則方法將接觸器識別為閉合的。如果接觸器兩端的電 壓降很大，則方法將接觸器識別為斷開的。為了測量接觸器是斷開的， 負載側必須由連接到接觸器的負載進行放電。在某些情況下，負載用 了太長時間放電，從而導致診斷模塊將接觸器不正確地標記為卡在閉 合中。

發明內容

一種接觸器總成包括殼體、可接近的接觸器總成部件、接觸桿和 模塊。所述可接近的接觸器總成部件設置在所述殼體內。所述接觸桿 電連接到所述可接近的接觸器總成部件并且可在斷開位置和閉合位 置之間平移。所述模塊被編程為基于所述可接近的接觸器總成部件的 檢測電壓來識別所述接觸桿是在所述斷開位置中還是在所述閉合位 置中。

所述總成還可以包括一對線圈端子、一對功率端子以及被布置成 與所述可接近的接觸器總成部件電連通的診斷端子。所述模塊還可以 被編程為響應于對所述診斷端子的電壓狀態的檢測來檢測所述接觸 桿是在所述斷開位置中還是在所述閉合位置中。所述斷開位置還可以 被限定為電浮動位置，在所述電浮動位置中，所述接觸桿不作為電導 體操作，并且所述接觸桿與所述一對功率端子斷開連接。所述總成還 可以包括與電池和負載選擇性電連通的能量傳遞功率端子。所述接觸 桿可以包括第一連接區域和第二連接區域，所述連接區域中的每一個 設置在所述接觸桿的相對端上以當所述接觸桿在所述閉合位置中時 將電流從所述電池傳遞到所述負載。所述接觸桿和所述可接近的接觸 器總成部件可以彼此布置成使得所述模塊檢測關于所述接觸桿是在 所述斷開位置中還是在所述閉合位置中的實際接觸桿的電壓狀態，而 與負載側電壓無關。所述總成還可以包括下拉電阻器，所述下拉電阻 器被安裝用于與所述接觸桿電連通。所述可接近的接觸器總成部件可 以是設置在所述殼體內的框架、使所述接觸桿在所述斷開位置和所述 閉合位置之間平移的軸、可移動芯或卡圈中的一個。

一種車輛接觸器總成包括殼體、框架、線圈、第一端子和第二端 子、第三端子和第四端子、平移單元、接觸桿和診斷模塊。所述框架 設置在所述殼體內。所述線圈設置在所述框架內。所述第一端子和所 述第二端子從所述殼體延伸出來以與所述線圈選擇性電連通。所述第 三端子和所述第四端子從所述殼體延伸出來以與電池和負載選擇性 電連通。所述平移單元設置在所述框架內并且與所述框架電連通。所 述接觸桿被安裝到所述平移單元并且在所述框架內定向，使得所述接 觸桿在第一位置和第二位置之間平移，在所述第一位置中，所述接觸 桿不接觸所述第三端子和所述第四端子，在所述第二位置中，所述接 觸桿接觸所述第三端子和所述第四端子。所述診斷模塊被編程為識別 所述接觸桿是在所述第一位置中還是在所述第二位置中，而與包括負 載側的所述第三端子和第四端子的電路負載的放電電平無關。