[發(fā)明專利]應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910983277.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN111058931B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李守鎬;崔義哲;樸焌植
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01P3/20
• 分類號(hào): F01P3/20;F01P3/02;F01P3/12;F01P5/10;F01P7/16;F01M5/00;F02B39/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李靜

提供了應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和方法。一種冷卻應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可以包括比較平均燃料消耗量：當(dāng)車輛在高負(fù)荷運(yùn)行之后關(guān)閉時(shí)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和冷卻液的循環(huán)的控制單元確定發(fā)動(dòng)機(jī)立即關(guān)閉之前在發(fā)動(dòng)機(jī)中消耗的平均燃料消耗量是否高于預(yù)定的關(guān)閉之后冷卻進(jìn)入的平均燃料消耗量；以及最大限度地冷卻：在比較平均燃料消耗量中，在發(fā)動(dòng)機(jī)立即關(guān)閉之前在發(fā)動(dòng)機(jī)中消耗的平均燃料消耗量高于預(yù)定的關(guān)閉之后冷卻進(jìn)入的平均燃料消耗量時(shí)，控制單元通過(guò)最大限度地打開恒溫器進(jìn)行控制并且運(yùn)行水泵，控制使得在散熱器中冷卻的冷卻液循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器中。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2018年10月16日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2018-0123319的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入本文用于所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法冷卻渦輪增壓器和安裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，在安裝有渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中，該渦輪增壓器和安裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)立即關(guān)閉時(shí)過(guò)熱。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)配備有冷卻系統(tǒng)，用于冷卻由發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生的熱量。

通常，冷卻回路被配置為使得冷卻液循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，并且使冷卻液循環(huán)以冷卻被加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，冷卻液還被供應(yīng)到與發(fā)動(dòng)機(jī)一起操作的渦輪增壓器以冷卻渦輪增壓器。

此外，冷卻液還循環(huán)到機(jī)油冷卻器中用于冷卻被加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，并且還循環(huán)到加熱車輛內(nèi)部的加熱器芯中。

同時(shí)，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，運(yùn)行與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)的機(jī)械水泵，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，冷卻液的循環(huán)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉而停止。

冷卻液的循環(huán)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉而停止，使得當(dāng)殘余熱量保留在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一些組件中時(shí)，殘余熱量可能導(dǎo)致熱損壞，降低耐用性。

此外，存在的問題是，當(dāng)在高負(fù)荷行駛之后立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，冷卻液在渦輪增壓器處于高溫的狀態(tài)下不循環(huán)，并且在渦輪增壓器內(nèi)部汽化而產(chǎn)生噪音。

包括在本發(fā)明的背景技術(shù)部分中的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，并且可以不被視為承認(rèn)或任何形式的暗示：該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和方法，其中，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的高負(fù)荷運(yùn)行之后立即關(guān)閉，冷卻液也根據(jù)冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度使渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)預(yù)定的時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的應(yīng)用了渦輪增壓器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。在用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中包括發(fā)動(dòng)機(jī)，用于冷卻從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的冷卻液的散熱器，以及用于將從散熱器排放的冷卻液供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵，從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的一些冷卻液循環(huán)進(jìn)入渦輪增壓器并且再次流入水泵，并且還可以包括恒溫器，其安裝在從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的冷卻液流入散熱器的路徑中，并且用于控制從發(fā)動(dòng)機(jī)到散熱器的冷卻液的量，以及控制單元，其根據(jù)冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度控制冷卻液的循環(huán)，并且所述控制單元被配置為：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定的關(guān)閉之后的冷卻進(jìn)入負(fù)荷的高負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之前在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中消耗的平均燃料消耗量高于預(yù)定的關(guān)閉之后的冷卻進(jìn)入的平均燃料消耗量的情況下，通過(guò)最大限度地打開所述恒溫器使得所述冷卻液從所述發(fā)動(dòng)機(jī)流到所述散熱器，并且運(yùn)行所述水泵，控制使得在所述散熱器中冷卻的所述冷卻液另外地循環(huán)進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述渦輪增壓器中。

控制單元根據(jù)冷卻液溫度和平均燃料消耗量分別確定水泵的運(yùn)行時(shí)間和恒溫器的打開時(shí)間。