[發明專利]一種輸油系統

在審

• 申請號: 201910977918.4
• 申請日: 2019-10-15
• 公開（公告）號: CN112664365A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 陸鵬;劉晶晶;陳德富;周曉潔;劉佳彬;郭豐澤
• 申請（專利權）人: 上海齊耀科技集團有限公司;中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125;B63H21/38
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 郭佳寅

本發明提供一種輸油系統，包括油柜、增壓泵、過濾單元、始端溫度傳感器、末端溫度傳感器和控制裝置。油柜用于容納來自輸油泵的燃油，油柜中設置有用于將燃油加熱至預設溫度的加熱器；增壓泵的輸入端與出油端連通，以將燃油從油柜泵送至進機端；過濾單元位于增壓泵的下游并與增壓泵連通；始端溫度傳感器設置于增壓泵和過濾單元之間，用于檢測始端溫度；末端溫度傳感器設置于過濾單元和進機端之間，用于檢測末端溫度；控制裝置與始端溫度傳感器、末端溫度傳感器和加熱器電連接，并配置為根據始端溫度和末端溫度控制加熱器。根據本發明的輸油系統，能維持燃油的進機溫度變化在1℃以內，以實現發動機的穩定運行，具有節能和操作便捷的優點。

技術領域

本發明涉及機械領域，特別涉及一種輸油系統。

背景技術

目前，現有技術已有恒溫水系統和恒溫油液系統。但是上述系統均為低粘度介質，例如恒溫水系統中的介質是水，不用對介質進行過濾，也無需考慮溫度與粘度的關系。

然而船舶用的高粘度燃油(例如重油)在進入發動機前需要調整到合適的粘度，這就需要對高粘度燃油進行加熱與保溫。并且高粘度燃油含有雜質較多，需要進行過濾。然而過濾器會對管路內的壓力造成較大影響，增加穩定控制燃油溫度的難度。

國內尚無高粘度燃油恒溫控制的解決方案。國外某些公司雖然有較成熟的船舶燃油恒溫裝置解決方案，并已得到較多應用，但限于商業秘密，國外未見公開發表的相關技術文獻，僅見各大公司描述性介紹資料。

因此，需要提供一種輸油系統，以至少部分解決現有技術中的問題。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為至少部分地解決上述問題，本發明提供一種輸油系統，包括：

油柜，所述油柜用于容納來自輸油泵的燃油，所述油柜中設置有加熱器，所述加熱器用于將所述油柜中的所述燃油加熱至預設儲存溫度Ta；

增壓泵，所述增壓泵的輸入端與所述油柜的出油端連通，用于將所述燃油從油柜泵送至進機端；

過濾單元，所述過濾單元位于所述增壓泵的下游并與所述增壓泵連通；

末端溫度傳感器，設置于所述過濾單元和所述進機端之間，用于檢測末端溫度T2；以及，

控制裝置，所述控制裝置與所述末端溫度傳感器和加熱器電連接，并配置為根據所述末端溫度T2控制所述加熱器。

根據本發明的輸油系統，能夠維持燃油的進機溫度變化在1℃以內，從而實現發動機的穩定運行，具有節能以及操作便捷的優點。

進一步地，所述輸油系統還包括第一電控三通閥，與所述控制裝置電連接，并且所述第一電控三通閥的第一端與所述增壓泵的輸出端連通，所述第一電控三通閥的第二端和所述過濾單元的輸入端連通，所述第一電控三通閥的第三端與所述油柜的回油端連通；

所述控制裝置還配置為當所述末端溫度T2小于預設進機溫度Tb時，控制所述加熱器以補償模式運行。

進一步地，所述增壓泵和所述過濾單元之間設置有用于檢測始端壓力P1的始端壓力傳感器；

所述控制裝置與所述始端壓力傳感器和所述第一電控三通閥電連接，并配置為當所述始端壓力P1小于第一預設壓力Pa時，控制所述第一電控三通閥連通所述增壓泵和所述過濾單元，使得所有燃油進入所述過濾單元，

當所述始端壓力P1大于或等于所述第一預設壓力Pa時，控制所述第一電控三通閥連通所述增壓泵、所述過濾單元和所述回油端，使得一部分燃油回流入所述油柜。