[發明專利]一種變速器駐車控制方法、系統、車輛及存儲介質

有效

• 申請號: 201910974425.5
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110778705B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 趙令國;寧矣;郝能偉;唐文強;李野
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H63/34
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛技術領域，公開一種變速器駐車控制方法、系統、車輛及存儲介質。其中變速器駐車控制方法包括獲取擋位的實時信息以及擋位變動信息，規定釋放扭矩狀態的初始位為0；若駕駛員由D擋或R擋直接掛入P擋，則將釋放扭矩狀態位由0替換為1，并進行時間累計，然后進行扭矩釋放操作；若扭矩釋放作用時間等于釋放扭矩時間限值或渦輪轉速大于或等于渦輪轉速限值，則將釋放扭矩狀態位由1替換為0，并掛入P擋。本發明還公開了一種變速器駐車控制系統、車輛及存儲介質。本發明通過在掛入P擋前釋放傳動軸上扭矩，有效地避免了掛出P擋時出現沖擊現象，提高了乘車體驗感和車輛的舒適度。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種變速器駐車控制方法、系統、車輛及存儲介質。

背景技術

在車輛P擋駐車過程之前，如果變速器所處擋位為D擋或R擋，那么發動機的扭矩會一直存儲于整個傳動軸中；如果掛入P擋前，傳動軸上的扭矩無法釋放，則P擋駐車后在變速器內部駐車機構到車輪之間的傳動軸會存在一定的扭矩。

在車輛實際P擋駐車時，有很大幾率駐車棘爪恰好貼緊駐車棘輪，此時，駐車棘爪會因為傳動軸上的扭矩而承受一定的壓力，造成退出P擋時駕駛員會感受車輛存在一定程度的沖擊，影響駕駛體驗。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種變速器駐車控制方法、系統、車輛及存儲介質，使掛出P擋的時候車輛沖擊感消除，提高了整車舒適度。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案，包括：

獲取擋位的實時信息以及擋位變動信息，規定釋放扭矩狀態的初始位為0；

若駕駛員由D擋或R擋直接掛入P擋，則將釋放扭矩狀態位由0替換為1，并進行時間累計，然后進行扭矩釋放操作；

若扭矩釋放作用時間等于釋放扭矩時間限值或渦輪轉速大于或等于渦輪轉速限值，則將釋放扭矩狀態位由1替換為0，并掛入P擋。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，將釋放扭矩狀態位由0替換為1，并進行時間累計操作之前還包括：接收坡路值信息和制動踏板的位置信息；

若所述坡路值小于坡路值限值或制動踏板處于制動位，則將釋放扭矩狀態位由0替換為1，并進行時間累計，然后進行扭矩釋放操作；

若坡路值大于或等于坡路值限值且制動踏板未處于制動位，則直接掛入P擋。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，當駕駛員未由D擋或R擋直接掛入P擋時，判斷釋放扭矩狀態位是否為1；

若釋放扭矩狀態位不為1，則重新判斷駕駛員是否由D擋或R擋直接掛入P擋。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，若釋放扭矩狀態位為1，首先判斷扭矩釋放作用時間和渦輪轉速的數值；

若扭矩釋放作用時間不等于釋放扭矩時間限值且渦輪轉速小于渦輪轉速限值，則將擋位置于N擋，計數器開始計數，并重新判斷駕駛員是否由D擋或R擋直接掛入P擋。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，所述釋放扭矩狀態可以為空擋或其他能釋放扭矩的擋位位置。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，所述釋放扭矩時間限值為0.1s-1s。

作為一種變速器駐車控制方法的優選方案，所述渦輪轉速限值比發動機怠速轉速小100rpm-600rpm。

一種變速器駐車控制系統，包括：

變速器駐車機構，用于實現駐車；

處理模塊，用于實時接收駕駛員掛入P擋命令信息、實際擋位信息和渦輪轉速信息，以產生如上任一方案所述的變速器駐車控制方法相關的信號；