[發明專利]車輛的結合扭轉梁式車橋裝置

在審

• 申請號: 201910972616.8
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN111907283A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 趙玧衡;林東民
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;張微

本發明涉及一種車輛的結合扭轉梁式車橋裝置，包括：扭轉梁，沿車輛的水平方向布置，并結合至左縱臂和右縱臂；以及左扭桿和右扭桿，布置在扭轉梁的內部空間中，并沿扭轉梁的長度方向彼此分離，其中，左扭桿的左側連接到左縱臂和扭轉梁中的任何一個，右扭桿的右側連接到右縱臂和扭轉梁中的任何一個，并且其中左扭桿的右側和右扭桿的左側連接到扭轉梁。通過更換左扭桿和右扭桿來調節扭轉梁的扭轉剛度，具體地，通過改變左扭桿與扭轉梁結合的位置和右扭桿與扭轉梁結合的位置，調節翹曲剛度。

技術領域

本發明涉及一種車輛的結合扭轉梁式車橋裝置，更具體涉及一種能夠調節扭轉剛度和翹曲剛度的車輛的結合扭轉梁式車橋裝置的技術。

背景技術

通常，車輛的懸架是通過將車軸和車身彼此連接，以便在車輛行駛時不會將來自路面的振動或沖擊直接傳遞到車身，以防止車身或貨物被損壞，并改善乘坐舒適度的裝置。車輛懸架主要分為前懸架和后懸架。

車輛包括作為后懸架的結合扭轉梁式車橋裝置，其包括形成為具有U形或V形橫截面的開環形狀的扭轉梁，其左側和右側各自連接到縱臂；以及位于扭轉梁的內部空間中的扭桿，其沿扭轉梁的長度方向水平地布置，并具有各自連接到縱臂的左側和右側。

如上所述的結合扭轉梁式車橋裝置具有較少的部件、低單位成本，特別是高空間利用率，因此主要應用于中小型車輛。

然而，在傳統的結合扭轉梁式車橋裝置中，由于輔助剛度的扭桿通過焊接一體地結合到縱臂，因此扭桿不可替換，并且扭桿的位置也不可改變。因此，不能調節扭轉剛度和翹曲剛度。

換言之，賽車或高性能車輛，在必要時應該能夠考慮駕駛特性來調節扭轉剛度和翹曲剛度，但是在如上所述的傳統的結合扭轉梁式車橋裝置中，無法更換扭桿或改變其位置，因此，對于需要調節側傾剛度的賽車或高性能車輛，不能使用車輛的結合扭轉梁式車橋裝置。

上面提供作為現有技術描述的內容，僅僅旨在幫助理解本發明的背景，而不應該被認為是對應于本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛的結合扭轉梁式車橋裝置，其能夠通過扭桿的可替換結構來調節扭轉剛度，更具體地，能夠通過扭桿的位置可變結構來調節翹曲剛度，從而根據駕駛員的駕駛特性調節側傾剛度，因而可應用于普通車輛、賽車或高性能車輛。

根據本發明的一個示例性實施例，一種車輛的結合扭轉梁式車橋裝置，包括：扭轉梁，沿車輛的水平方向布置，并結合至左縱臂和右縱臂；以及左扭桿和右扭桿，布置在扭轉梁的內部空間中，并沿扭轉梁的長度方向彼此分離，其中，左扭桿的左側連接到左縱臂和扭轉梁中的任何一個，右扭桿的右側連接到右縱臂和扭轉梁中的任何一個，并且左扭桿的右側和右扭桿的左側連接到扭轉梁。

第一支架和第二支架分別固定結合到左縱臂和右縱臂，左扭桿的左側結合到第一支架，以連接至左縱臂，右扭桿的右側結合到第二支架，以連接至右縱臂，并且當將扭轉梁沿水平方向的長度三等分時，左扭桿的右側和右扭桿的左側分別結合到扭轉梁的中間區域。

第一支架和第二支架各自包括兩個固定部，兩個固定部被布置成沿前后方向間隔開同時彼此面對，在兩個固定部之間插有第一管，第一管結合到左扭桿的左側和右扭桿的右側中的每一個，第一螺栓穿過兩個固定部和第一管，以被緊固到第一螺母，并且在第一螺栓和第一螺母被緊固之前的狀態下，左扭桿的左側和右扭桿的右側分別繞第一螺栓沿垂直方向旋轉。

當將扭轉梁沿水平方向的長度三等分時，左扭桿的右側和右扭桿的左側結合到扭轉梁的中間區域，并且左扭桿的左側和右扭桿的右側結合到位于中間區域的左側和右側的側部區域。

沿前后方向布置第二管，每個第二管結合到左扭桿的右側和右扭桿的左側，第二管布置在扭轉梁的前表面和后表面之間，并且第二螺栓穿過扭轉梁的前表面和后表面與第二管，以被緊固到第二螺母。