[發(fā)明專利]一種測量汽車尾氣的檢測氣路

在審

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• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110715926A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設計）人: 梁兆鋒;黎鴻智;郭文霏;羅錦羲
• 申請（專利權）人: 佛山市南華儀器股份有限公司
• 主分類號: G01N21/84
• 分類號: G01N21/84;G01N21/01;G01N1/24;G01N1/34
• 代理公司: 11382 北京瑞恒信達知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王鳳華

一種測量汽車尾氣的檢測氣路，包括尾氣采集裝置(1)水過濾器(3)、物理冷凝器(4)、水分離器(5)、氣泵、電子冷卻器、電磁閥及氣體分析光學平臺。本發(fā)明的一種測量汽車尾氣的檢測氣路，設置了多級過濾去除樣氣中的粉塵顆料物及水蒸氣，并設置電子冷卻器，保證檢測氣體進行測量時的溫度穩(wěn)定，使得每次測量環(huán)境相對一致，從而測量結果重復性好。每次開機測量前能自動完成檢漏及環(huán)境空氣檢查；每檢完一輛車能自動完成反吹清洗。自動化程度高、操作簡便，效率高。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車尾氣檢測領域，尤其是一種測量汽車尾氣的檢測氣路。

背景技術

2019年5月1號起實施的GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法》中明確規(guī)定對NO氣體的測定不得采用電化學法，優(yōu)先采用紅外法、紫外法或化學發(fā)光法。2019年5月1號起實施的GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法》也增加了對柴油車氮氧化物排放限值及測量方法的說明，并明確規(guī)定不得采用電化學法測量。因此，原有的汽車排放氣體測試儀已不能滿足檢測要求，必須進行升級改造，改進對氮氧化物的檢測方法。

中國專利CN 106645104 A中提出一種汽車尾氣氮氧化物檢測系統(tǒng)，設有氣體轉換裝置通過加熱還原將二氧化氮轉換為一氧化氮再進行測量，但要獲得高的轉化率就要使氣體達到600℃以上的高溫，所以對裝置的耐高溫要求比較高。此類檢測儀在初次使用、周期維護和計量校準時必須進行檢測，以保證其轉化率達到儀器使用說明書或者相關規(guī)范的要求。此外，目前柴油車氮氧化物檢測儀在現場計量校準時，其轉化率檢測無法參考新車型式檢驗中的臭氧發(fā)生器法。因為該方法所需配置的檢測設備復雜，便攜性不佳，操作步驟繁瑣，不適用于量大面廣的在用車檢測設備的現場計量校準。因此，目前柴油車氮氧化物檢測儀的轉換率并沒有明確可靠的檢測方法。

中國專利CN 109142643 A中提出一種用于柴油車氮氧化物檢測儀轉化率檢測的檢測方法和對應的檢測裝置，但氣路比較復雜，檢測的響應時間長。

采用紅外法或紫外法進行測量則不存在以上的問題，但汽車尾氣中的粉塵及水蒸氣都會影響這種檢測方法的測量結果，因此在檢測前必須對尾氣進行粉塵過濾和除水。標準中還要求儀器可以自動進行和完成泄漏檢查及自動校正。

發(fā)明內容

為克服現有的缺陷，本發(fā)明提出一種測量汽車尾氣的檢測氣路。一種測量汽車尾氣的檢測氣路，包括尾氣采集裝置和反吹壓縮空氣源，尾氣采集裝置連接前置過濾器，前置過濾器通過水過濾器連接物理冷凝器，連接水分離器，水分離器物理冷凝器分別連接第一三通電磁閥和第二三通電磁閥，

其中，第一三通電磁閥連接第一氣泵，第一氣泵通過第一單向閥連接第二排水口；

所述第二三通電磁閥連接第二纖維過濾網，第二纖維過濾網通過壓力傳感器連接第二氣泵，第二氣泵連接第二電子冷卻器，第二電子冷卻器通過第五單向閥連接HC/CO/CO2氣體分析光學平臺， HC/CO/CO2氣體分析光學平臺通過氧傳感器連接第一排氣口；

其中，所述水過濾器通過第三三通電磁閥連接第一排水口；

其中，所述第一三通電磁閥和第二三通電磁閥通過第一水分離器連接環(huán)境空氣入口。

所述反吹壓縮空氣源通過第五二通電磁閥連接第二三通電磁閥。

所述第二氣泵連接第一電子冷卻器，第一電子冷卻器通過第二單向閥連接NOx氣體分析光學平臺，NOx氣體分析光學平臺連接第二排氣口，其中，第一電子冷卻器通過第一截流器連接第四排水口。

測量汽車尾氣的檢測氣路還包括零氣入口、檢查氣入口和校準氣入口，所述零氣入口、檢查氣入口和校準氣入口分別連接第二二通電磁閥、第三二通電磁閥和第四二通電磁閥，

其中，第二二通電磁閥、第三二通電磁閥和第四二通電磁閥通過第三單向閥連接NOx氣體分析光學平臺；