[發(fā)明專利]一種發(fā)動機滑油散熱進氣增壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910967956.1
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110761901B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設計）人: 林劍;翁小武
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司
• 主分類號: F02C7/18
• 分類號: F02C7/18;F02C7/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛(wèi)媛媛

本申請?zhí)峁┮环N滑油散熱進氣增壓裝置，所述裝置包括滑油散熱器3、輔助進氣通道7、主進氣通道6，其中：所述輔助進氣通道7為發(fā)動機短艙外罩2上設置的空腔結構，位于主進氣通道6下方，所述輔助進氣通道7的一端與主進氣通道6相通，用于輔助進氣，輔助進氣通道7的另一端為冷卻氣流進氣口。

技術領域

本發(fā)明涉及一種飛機發(fā)動機滑油散熱進氣系統(tǒng)領域，特別涉及一種用于飛機發(fā)動機滑油散熱進氣增壓機構。

背景技術

現(xiàn)有的渦輪螺旋槳發(fā)動機，其滑油散熱進氣結構通常為環(huán)形通道，由于考慮總體氣動的原因,其位置往往在靠近螺旋槳槳根的部位，造成進氣口的壓力不足。在環(huán)境溫度較高的條件下運行，容易由于進氣量不足，導致滑油散熱器的散熱量下降，從而使發(fā)動機的滑油溫度超溫。滑油溫度過高將極大限制飛機在熱天條件下的使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的問題：提供一種滑油散熱進氣增壓結構，發(fā)動機在高溫環(huán)境下運行時，提供進氣增壓的通道。

本申請?zhí)峁┮环N滑油散熱進氣增壓裝置，所述裝置包括滑油散熱器3、輔助進氣通道7、主進氣通道6，其中：

所述輔助進氣通道7為發(fā)動機短艙外罩2上設置的空腔結構，位于主進氣通道6下方，所述輔助進氣通道7的一端與主進氣通道6相通，用于輔助進氣，輔助進氣通道6的另一端為冷卻氣流進氣口。

優(yōu)選的，輔助進氣通道7的上端連接有上擋板4。

優(yōu)選的，輔助進氣通道7的下端連接有下?lián)醢?。

優(yōu)選的，上擋板4為可旋轉部件，當上擋板4打開時，則輔助進氣通道7為開啟狀態(tài)；當上擋板4關閉時，則輔助進氣通道7為關閉狀態(tài)。

優(yōu)選的，下?lián)醢?為可旋轉部件，當下?lián)醢?打開時，則輔助進氣通道7為開啟狀態(tài)；當下?lián)醢?關閉時，則輔助進氣通道7為關閉狀態(tài)。

優(yōu)選的，輔助進氣通道7的下?lián)醢?位置到螺旋槳旋轉軸線的直線距離大于主進氣通道6入口到螺旋槳旋轉軸線的直線距離。

優(yōu)選的，輔助進氣通道7的上擋板5到滑油散熱器3的距離小于預設值。

優(yōu)選的，輔助進氣通道7延長線與主進氣通道6延長線的夾角在預設角度范圍內。

本發(fā)明的優(yōu)點：1，由于輔助通道的入口位置距螺旋槳旋轉軸線較遠，可提供較高的進氣入口壓力；2，在高溫環(huán)境下運行，由輔助進氣通道提供額外氣流，滿足在熱天條件下的滑油溫度冷卻要求，提高飛機對高溫條件的適應性；3，上擋板及下?lián)醢鍨榭尚D部件，在飛行階段閉合，不影響飛機短艙的氣動外形。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機滑油散熱進氣增壓機構在上擋板及下?lián)醢宕蜷_時的狀態(tài)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機滑油散熱進氣增壓機構在上擋板及下?lián)醢尻P閉時的狀態(tài)示意圖；

其中：1-螺旋槳2-發(fā)動機短艙外罩3-滑油散熱器4-上擋板5-下?lián)醢?-主進氣通道7-輔助進氣通道

具體實施方式

本發(fā)明屬于發(fā)動機滑油散熱進氣系統(tǒng)領域。本發(fā)明提供一種發(fā)動機滑油散熱進氣增壓結構，包括：輔助進氣通道7、上擋板4和下?lián)醢?。本發(fā)明可以在高溫環(huán)境下，為滑油散熱提供額外的氣流，滿足熱條條件下的滑油溫度冷卻要求，同時可以保證在飛行階段，不影響飛機短艙的氣動外形。因此，可以提高飛機對高溫條件的適應性。

下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。本發(fā)明的滑油散熱進氣增壓結構包括輔助進氣通道7、上擋板4和下?lián)醢?。其中上擋板4及下?lián)醢?是可旋轉部件，通過上擋板4及下?lián)醢?的開合控制輔助進氣通道7的打開及關閉。其特征在于：