[發(fā)明專利]一種發(fā)動機滑油散熱進(jìn)氣增壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910967956.1
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110761901B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林劍;翁小武
• 申請（專利權(quán)）人: 中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司
• 主分類號: F02C7/18
• 分類號: F02C7/18;F02C7/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛(wèi)媛媛

1.一種發(fā)動機滑油散熱進(jìn)氣增壓裝置,其特征在于，所述裝置屬于發(fā)動機滑油散熱進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域，包括滑油散熱器(3)、輔助進(jìn)氣通道(7)、主進(jìn)氣通道(6)，其中：

所述輔助進(jìn)氣通道(7)為發(fā)動機短艙罩上設(shè)置的空腔結(jié)構(gòu)，位于主進(jìn)氣通道(6)下方，所述輔助進(jìn)氣通道(7)的一端與主進(jìn)氣通道(6)相通，用于輔助散熱，輔助進(jìn)氣通道(7)的另一端為冷卻氣流進(jìn)氣口；

輔助進(jìn)氣通道(7)的上端連接有上擋板(4)；

輔助進(jìn)氣通道(7)的下端連接有下?lián)醢?5)；

上擋板(4)與下?lián)醢?5)分別鉸接在主進(jìn)氣通道(6)及發(fā)動機短艙外罩(2)上；上擋板(4)閉合狀態(tài)為主進(jìn)氣通道(6)的一部分；下?lián)醢?5)閉合狀態(tài)為發(fā)動機短艙外罩(2)的一部分；輔助進(jìn)氣通道(7)通過鉚接，連接發(fā)動機短艙外罩(2)及主進(jìn)氣通道(6)螺旋槳(1)旋轉(zhuǎn)帶動的氣流在輔助進(jìn)氣通道入口的壓力高于主進(jìn)氣通道入口的壓力，從而使滑油散熱器(3)獲得更多的冷卻流量；

上擋板(4)為可旋轉(zhuǎn)部件，當(dāng)上擋板(4)打開時，則輔助進(jìn)氣通道(7)為開啟狀態(tài)；當(dāng)上擋板(4)關(guān)閉時，則輔助進(jìn)氣通道(7)為關(guān)閉狀態(tài)；

下?lián)醢?5)為可旋轉(zhuǎn)部件，當(dāng)下?lián)醢?5)打開時，則輔助進(jìn)氣通道(7)為開啟狀態(tài)；當(dāng)下?lián)醢?5)關(guān)閉時，則輔助進(jìn)氣通道(7)為關(guān)閉狀態(tài)；

輔助進(jìn)氣通道(7)的下?lián)醢?5)位置到螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸線的直線距離大于主進(jìn)氣通道(6)入口到螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸線的直線距離；

輔助進(jìn)氣通道(7)的上擋板(4)到滑油散熱器的距離小于預(yù)設(shè)值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑油散熱進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于，輔助進(jìn)氣通道(7)延長線與主進(jìn)氣通道(6)延長線的夾角在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)。