[發(fā)明專利]一種汽車底盤避震器殼體整體式冷鍛拉伸方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910967518.5
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110899605B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 錢玉冬;王鵬;張裕杰
• 申請（專利權）人: 江蘇力野精工科技有限公司
• 主分類號: B21K1/26
• 分類號: B21K1/26;B21K7/12;B21J5/00;C22F1/04;C23C22/73;C22C21/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 王英

本發(fā)明公開了一種汽車底盤避震器殼體整體式冷鍛拉伸方法，屬于汽車減震技術領域。本發(fā)明通過對現(xiàn)有工藝流程的優(yōu)化，將現(xiàn)有技術中的二次冷精鍛方法優(yōu)化為三次冷精鍛方法，一次冷精鍛拉直筒，二次冷精鍛坯料的底部造型，三次冷精鍛坯料內(nèi)部及底部整體造型，本發(fā)明通過分次鍛造殼體的底部造型與內(nèi)部造型，減小了冷鍛時材料的變形抗力，使材料在拉伸時不會再出現(xiàn)填充不滿和裂紋的問題。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車減震技術領域，具體涉及一種汽車底盤避震器殼體整體式冷鍛拉伸方法。

背景技術

隨著汽車技術的迅速發(fā)展,以及人們對乘用車的操作穩(wěn)定性和乘坐平穩(wěn)性提出更高的要求,汽車避震器作為汽車底盤的重要部件,其性能直接影響人們對乘用車乘坐舒適度的主觀體驗。現(xiàn)有技術中，避震器殼體的加工采用兩次鍛壓加工的方式：一次鍛壓拉伸出殼體的直筒，二次鍛壓加工出殼體的內(nèi)部形狀與底部形狀；這種加工方式由于將殼體造型放置于一道工序中完成，超出了材料的變形抗力和屈服強度，容易導致避震器殼體出現(xiàn)以下缺點：1、殼體的外徑底部出現(xiàn)凹槽，填充不滿，影響后續(xù)工序的尺寸穩(wěn)定性；2、殼體內(nèi)徑底部有深裂紋，嚴重影響產(chǎn)品自身的力學性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種將殼體內(nèi)部造型和底部造型分工序完成的汽車底盤避震器殼體整體式冷鍛拉伸方法。

本發(fā)明的技術方案是：

一種汽車底盤避震器殼體整體式冷鍛拉伸方法，包括如下步驟：

S1、下料：自動鋸床依據(jù)圖紙要求切下長度相等的鋁合金鋁棒；

S2、拋光：對切下的鋁合金坯料采用振拋處理技術進行拋光處理；

S3、粗鍛：采用≥800T鍛造機對鋁合金坯料鍛造粗加工；對鋁合金坯料底部的外圓進行粗鍛，鍛造溫度為450-500℃，過網(wǎng)帶爐時間控制在45-55min；

S4、熱處理：對經(jīng)過粗鍛的鋁合金坯料進行第一次中間工序退火處理，退火溫度470±5℃，恒溫6-8h，爐冷出爐；

S5、一次冷精鍛：將經(jīng)過第一次退火處理的鋁合金坯料放入磷化槽中進行磷酸鹽皮膜處理；油壓機對鋁合金坯料進行一次冷精鍛拉直筒，然后對經(jīng)過一次冷精鍛的鋁合金坯料進行第二次中間工序退火處理，退火溫度為470±5℃，恒溫6-8h，爐冷出爐；

S6、二次冷精鍛：將經(jīng)過第二次退火處理的鋁合金坯料放入磷化槽中進行磷酸鹽皮膜處理；接著利用油壓機上沖頭對坯料底部進行沖壓鍛造造型，接著對經(jīng)過冷二次精鍛的鋁合金坯料進行第三次中間工序退火處理，退火溫度470±5℃，恒溫6-8h，爐冷出爐；

S7、三次冷精鍛：將經(jīng)過第二次退火處理的鋁合金坯料放入磷化槽中進行磷酸鹽皮膜處理；接著將內(nèi)模芯固定安裝于油壓機上沖頭上，對坯料進行第三次冷精鍛，鍛造坯料內(nèi)部及底部整體造型，然后對經(jīng)過三次冷精鍛的鋁合金坯料進行第四次中間工序退火處理，退火溫度470±5℃，恒溫7h，爐冷出爐；

S8、水脹：對步驟7處理后的鋁合金坯料利用液壓水膨脹機進行旋壓成型；

S9、熱處理：將步驟8處理后的鋁合金坯料淬火，淬火溫度為540±5℃，恒溫4h；

S10、熱處理：對步驟S9處理后的鋁合金坯料回火，淬火溫度為190±5℃，恒溫9h；

S11、洗白：對步驟S10處理后冷精鍛的鋁合金坯料進行洗白；

S12、后處理形成避震器殼體。

進一步的，S12中的后處理加工步驟為：將坯料放置在數(shù)控機床上，對冷精鍛的鋁合金坯料外圓進行粗車、半精車和精車,車至直徑為77mm，然后對車加工后的坯料進行清洗，清洗完畢后對坯料鐳射切割形成避震器殼體，切割長度為280mm，長度誤差控制在±0.1mm內(nèi)，最后進行全檢與包裝。