[發(fā)明專利]飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910964138.6
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN110775293B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李潤潤;羅光忠;何林
• 申請（專利權(quán)）人: 中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;G01B11/00;G01C15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法，屬于飛機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域，目的是提供一種可提高所建立坐標(biāo)系準(zhǔn)確性的新的飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法。本發(fā)明在飛機(jī)機(jī)頭部件下架前，在飛機(jī)機(jī)頭部件上不同位置分別安裝激光測量反射球作為測量點位；在飛機(jī)機(jī)頭部件測量坐標(biāo)系下測量各測量點位的坐標(biāo)值，并作為建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系的基準(zhǔn)坐標(biāo)值，后續(xù)只需要直接測量各測量點位的坐標(biāo)值，再采用最佳擬合匹配法即可建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系。本方法消除了依靠建立架下公共點的方式建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系帶來的較大誤差問題，能夠確保飛機(jī)機(jī)頭部件的異地裝配精度和協(xié)調(diào)性，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法。

背景技術(shù)

大型飛機(jī)機(jī)頭部件研制過程中，需要驗證機(jī)頭部件與前機(jī)身、雷達(dá)罩、起落架等對接部位是否滿足設(shè)計要求，保證異地裝配精度和協(xié)調(diào)性、一次性對接成功。常規(guī)轉(zhuǎn)站測量方法為：

A、在裝配型架架下地上布置固定的架下公共點；

B、通過裝配型架架上工裝ERS點建立相應(yīng)的測量坐標(biāo)系，然后測量地上的架下公共點作為架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系的理論值，最后建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系。

上述常規(guī)的轉(zhuǎn)站測量方法中，建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系存在下述問題：

1、架下公共點無法包絡(luò)整個機(jī)頭測量網(wǎng)絡(luò)，因此通過架下公共點建立的坐標(biāo)系誤差大；

2、通過架上工裝ERS點建立坐標(biāo)系，再間接測量架下公共點作為建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系的理論值，誤差大。

綜上，采用常規(guī)轉(zhuǎn)站測量方法時，因建立的架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系誤差較大，導(dǎo)致無法精確檢測機(jī)頭部件對接部位，影響異地裝配精度和協(xié)調(diào)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種新的飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：飛機(jī)機(jī)頭部件架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立方法，包括如下步驟：

步驟一、在飛機(jī)機(jī)頭部件下架前，在飛機(jī)機(jī)頭部件上不同位置分別安裝激光測量反射球作為測量點位；

步驟二、測量裝配型架上工裝ERS基準(zhǔn)點，建立飛機(jī)機(jī)頭部件測量坐標(biāo)系；

步驟三、在飛機(jī)機(jī)頭部件下架前，在步驟二中建立的飛機(jī)機(jī)頭部件測量坐標(biāo)系下，利用激光跟蹤儀測量所有激光測量反射球的中心坐標(biāo)值，并作為各激光測量反射球?qū)?yīng)的測量點位的初始坐標(biāo)值；

步驟四、在飛機(jī)機(jī)頭部件下架后，利用激光跟蹤儀直接測量所有激光測量反射球的中心坐標(biāo)值，并作為各激光測量反射球?qū)?yīng)的測量點位的實測坐標(biāo)值；

步驟五、將上述各測量點位的初始坐標(biāo)值和實測坐標(biāo)值導(dǎo)入SA測量分析軟件，并采用最佳擬合匹配法建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系。

進(jìn)一步的是：激光測量反射球呈三維空間分布地包絡(luò)設(shè)置在飛機(jī)機(jī)頭部件上。

進(jìn)一步的是：激光測量反射球設(shè)置有至少7個。

進(jìn)一步的是：在步驟五中，舍棄超過公差要求為±0.125mm以內(nèi)的測量點位。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本方法消除了傳統(tǒng)測量方法中需要依靠建立架下公共點的方式建立架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系帶來的較大誤差問題，可有效地降低所建立的架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系的誤差；

2、本方法為了使測量點包絡(luò)整個飛機(jī)機(jī)頭部件，提出了要求最低的測量點位數(shù)量，可進(jìn)一步降低建立的架下轉(zhuǎn)站測量基準(zhǔn)坐標(biāo)系的誤差；