[發(fā)明專利]一種車輛可達范圍的反饋方法及裝置、汽車、存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910963605.3
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN110696627A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設計）人: 李敬民
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L58/12
• 代理公司: 11319 北京潤澤恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 莎日娜

本申請實施例提供了一種車輛可達范圍的反饋方法及裝置、汽車、存儲介質(zhì)，包括：實時獲取車輛行駛時的當前位置和車輛的當前續(xù)航數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛的當前位置和當前續(xù)航數(shù)據(jù)，預測車輛是否能到達目標充電地點；其中，目標充電地點和車輛在該目標充電地點進行充電的頻率相關(guān)；反饋預測結(jié)果，實現(xiàn)了在未知行駛目的地時，結(jié)合目標充電地點確定車輛可達范圍，明確在電量耗盡前車輛可以行駛的范圍，提高了用戶體驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及交通信息服務領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛可達范圍的反饋方法及裝置、汽車、存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展和生活質(zhì)量的提高，汽車得到越來越廣泛的普及，其中，電動汽車由于采用電力作為主要驅(qū)動力，對環(huán)境污染更小，前景被廣泛看好。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車可以根據(jù)出發(fā)地點、目的地以及剩余電量，預測返程后的剩余電量，用戶可以據(jù)此判斷車輛當前的行駛范圍，以及是否需要充電，這一預測方式是基于返程時的目的地為當前出發(fā)地點。但在實際中，用戶返程時的目的地并不一定是出發(fā)地點，當出發(fā)地點和返程目的地不一致時，去程和返程的行駛里程并不相同，導致無法確定返程時的剩余電量以及電量耗盡前可行駛的范圍。

或者，也可以根據(jù)車輛當前位置或剩余電量預測車輛的行駛范圍，但是，當電量剩余較多時，用戶無法確定具體行駛范圍，以在電量耗盡前可以行駛至充電地點為車輛充電。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問題，提出了以便提供克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種車輛可達范圍的反饋方法及裝置、汽車、存儲介質(zhì)，包括：

一種車輛可達范圍的反饋方法，所述方法包括：

實時獲取車輛行駛時的當前位置和車輛的當前續(xù)航數(shù)據(jù)；

根據(jù)車輛的當前位置和當前續(xù)航數(shù)據(jù)，預測車輛是否能到達目標充電地點；其中，目標充電地點和車輛在該目標充電地點進行充電的頻率相關(guān)；

反饋預測結(jié)果。

可選地，所述根據(jù)車輛的當前位置和當前續(xù)航數(shù)據(jù)，預測車輛是否能到達目標充電地點的步驟包括：

確定車輛的當前位置與目標充電地點之間的行駛線路；

獲取所述行駛線路的道路擁堵信息；

根據(jù)所述道路擁堵信息，計算所述當前位置與所述目標充電地點之間的第一行駛里程；

根據(jù)所述第一行駛里程和所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)，預測車輛是否能到達目標充電地點。

可選地，所述根據(jù)所述道路擁堵信息，計算所述當前位置與所述目標充電地點之間的第一行駛里程的步驟包括：

獲取所述的車輛控制狀態(tài)信息；

結(jié)合所述車輛控制狀態(tài)信息、所述道路擁堵信息，計算所述當前位置與所述目標充電地點之間的第一行駛里程。

可選地，所述根據(jù)所述第一行駛里程和所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)，預測車輛是否能到達目標充電地點的步驟，包括：

判斷所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)是否小于所述第一行駛里程；

若是，根據(jù)所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)和所述當前位置，計算所述車輛的可達范圍，并比較所述可達范圍和所述目標充電地點，生成預測結(jié)果；

若否，根據(jù)所述目標充電地點，計算所處車輛的可達范圍，并比較所述可達范圍和所述目標充電地點，生成預測結(jié)果。

可選地，所述根據(jù)所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)和所述當前位置，計算所述車輛的可達范圍的步驟包括：

以所述當前位置為中心，確定與所述當前續(xù)航數(shù)據(jù)對應的電量耗盡點；其中，所述電量耗盡點為車輛沿道路行駛到達的地點；

根據(jù)所述電量耗盡點，生成所述車輛的可達范圍。