[發(fā)明專利]新能源汽車減震器鋁型材生產裝置及其生產方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910962425.3
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN110587089A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設計）人: 王建法
• 申請（專利權）人: 江陰市茂輝鋁業(yè)有限公司
• 主分類號: B23K11/06
• 分類號: B23K11/06;B23K11/36;B23K37/04;B23K103/10
• 代理公司: 32380 江陰市輕舟專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 曹鍵

本發(fā)明公開了新能源汽車減震器鋁型材生產裝置及其生產方法，生產裝置包括殼體和配電箱，所述殼體的左端安裝有配電箱，所述殼體的下端對向內側設置有支撐板，所述支撐板上端的殼體對向內側設置有冷卻液防漏裝置，所述冷卻液防漏裝置周長內部的殼體對向內側設置有向上延伸的固定柱，所述支撐板的上端中心處外壁上設置有固定座，所述支撐板和固定柱通過固定座固定連接，通過在縫焊機的接水處上端安裝一個冷卻液防漏裝置，通過固定板內側的連接曲壁，使得上端從冷卻管內用于水冷的流水能夠更好地循環(huán)，防止流水滴落在支撐板上濺射到機器外部，使得縫焊機在使用時的水循環(huán)變得更加人性化，而且安裝拆卸都非常簡單，直接通過擋塊卡在下端即可。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車減震器相關技術領域，具體涉及新能源汽車減震器鋁型材生產裝置及其生產方法。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態(tài)。

現(xiàn)有的新能源汽車減震器鋁型材生產裝置技術存在以下問題：減震器成產時才縫焊機點焊時，需要不停地在點焊部以流水水浴冷卻，但流水循環(huán)過程中容易滴落在機器外面使得機器周圍都是水，而且機器是通電使用這樣會有安全隱患，對水資源也造成了浪費。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供新能源汽車減震器鋁型材生產裝置及其生產方法，以解決上述背景技術中提出的減震器縫焊機點焊時水循環(huán)過程中流水滴落在機器外面的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：新能源汽車減震器鋁型材生產裝置，包括殼體和配電箱，所述殼體的左端安裝有配電箱，所述殼體的下端對向內側設置有支撐板，所述支撐板上端的殼體對向內側設置有冷卻液防漏裝置，所述冷卻液防漏裝置周長內部的殼體對向內側設置有向上延伸的固定柱，所述支撐板的上端中心處外壁上設置有固定座，所述支撐板和固定柱通過固定座固定連接，所述固定柱的上端圓周外壁上設置有連接塊，所述連接塊上側的殼體對向內側前端外壁上設置有固定片，所述固定片的前端左側外壁上設置有夾擊塊，所述夾擊塊的左端外壁上設置有液壓缸，所述夾擊塊的下端外壁上設置有冷卻管，所述夾擊塊的上端外壁上設置有連接片，所述連接片的上端圓周外壁上設置有向上延伸的連接柱，所述連接柱的上端圓周外壁和殼體固定連接，所述冷卻液防漏裝置上設置有固定板，所述固定板套接在支撐板上端，所述殼體的右端外壁上設置有擋塊，所述固定板的左端內壁上設置有連接曲壁，所述連接曲壁的另一端設置在支撐板的上側。

優(yōu)選的，所述夾擊塊共設置有兩個，兩個所述夾擊塊的大小形狀均相同，兩個所述夾擊塊的上端外壁上均通過連接片和連接柱固定連接。

優(yōu)選的，所述固定板的長度和殼體的前端下側外壁長度相同均為二十五厘米。

優(yōu)選的，所述擋塊共設置有兩個，兩個所述擋塊的大小形狀均相同，兩個所述擋塊分別設置在殼體的左右端外壁上，所述固定板通過兩個擋塊和殼體固定連接。

優(yōu)選的，所述連接曲壁共設置有兩個，兩個所述連接曲壁的大小形狀均相同，兩個所述連接曲壁分別設置在固定板的左右端內壁上，所述連接曲壁的長度只有支撐板長度的三分之一。

優(yōu)選的，所述冷卻管的長度為四十厘米。

優(yōu)選的，所述冷卻管到固定板的距離為八十厘米。

新能源汽車減震器鋁型材的生產方法，新能源汽車減震器鋁型材在接頭形成過程縫焊時，每一焊點經過預壓、通電加熱和冷卻結晶三個階段，將減震器套頭放在連接塊上，調整夾擊塊之間的距離和到連接塊之間的距離，啟動機器，先啟動冷卻管水冷工作，夾擊塊對套頭進行點焊，冷卻后流出的水順著連接曲壁進行到殼體前端下側的接口內完成水循環(huán)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供了新能源汽車減震器鋁型材生產裝置，具備以下有益效果：