[發(fā)明專利]一種軌道交通應急仿真評估方法和系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN110728612B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設計）人: 韋偉;石晶;李志兵;劉嶺;李擎
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30;G06F30/20;G06Q10/06
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

本發(fā)明屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種軌道交通應急仿真方法和系統(tǒng)。所述方法包括：基于基礎數(shù)據(jù)進行仿真，得到仿真結果；基于所述仿真結果，對應急響應與運維效率進行計算評估，其中所述對應急響應與運維效率進行計算評估包括以下步驟：獲取應急響應與運維效率；獲取指標提升率；進行分析評估。本發(fā)明能夠在復雜網(wǎng)絡條件下同時支持多種軌道交通制式和多種專業(yè)，可以實現(xiàn)軌道交通運營模式由單方式相對獨立運營逐漸向多方式綜合運營的轉變。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種軌道交通應急仿真方法和系統(tǒng)。

背景技術

軌道交通是我國重要的運輸方式，連同公路、航運、水運等構建了國家綜合交通體系，是國家運輸網(wǎng)絡的“骨干”和“血脈”。隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展與城市群進程加快，我國軌道交通迎來大發(fā)展。目前，我國高速鐵路已形成“四縱四橫”軌道網(wǎng)絡，未來將建成“八縱八橫”的高鐵干線網(wǎng)絡；國內已有30多個城市建設了超過5000km的城市軌道交通線網(wǎng)；城際鐵路和市域鐵路也在快速發(fā)展，軌道交通建設呈多制式和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。

目前，由于軌道交通復合網(wǎng)絡規(guī)模較大，涉及的制式和專業(yè)較多，其應急維修與維護過程也異常復雜；運營管理部門所制定的應急維修維護方案在不經(jīng)過評估分析的情況下，直接應用于實際的軌道交通系統(tǒng)，將面臨各種風險，難以實現(xiàn)通過系統(tǒng)應急維護提高系統(tǒng)可用性的目的，因此，需要借助仿真系統(tǒng)對應急響應與運維效率進行預先分析。

目前，軌道交通運輸行業(yè)在研究過程中經(jīng)常采用仿真的方式，對業(yè)務決策方案進行驗證和指標評估。通常，這種運輸仿真系統(tǒng)的搭建是單制式的，如高鐵線網(wǎng)或地鐵線網(wǎng)；系統(tǒng)驗證評估主要針對單專業(yè)單業(yè)務的。然而，由于高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等各種軌道交通制式之間呈現(xiàn)互相影響以及一定的制約關系，在多制式軌道交通不斷融合的大背景下，針對單制式軌道交通的仿真評估系統(tǒng)的作用越來越受到限制。

既有的軌道交通運輸仿真系統(tǒng)通常只支持單制式，未充分考慮不同制式的軌道交通系統(tǒng)之間在客流、車流、設施設備和其他資源之間的相互影響和制約關系，難以適應多制式軌道交通成網(wǎng)運營條件下的軌道交通運輸?shù)膽狈抡嬖u估；

因此，需要研究開發(fā)能夠在復雜網(wǎng)絡條件下同時支持多種軌道交通制式和多種專業(yè)，支撐跨制式應急方案評估與應急響應與運維效率分析的軌道交通應急仿真評估系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提供一種軌道交通應急仿真評估方法，所述方法包括：基于基礎數(shù)據(jù)進行仿真，得到仿真結果；

基于所述仿真結果，對應急響應與運維效率進行計算評估，其中所述對應急響應與運維效率進行計算評估包括以下步驟：

獲取應急響應與運維效率；

獲取指標提升率；

進行分析評估。

進一步地，所述基礎數(shù)據(jù)包括軌道交通網(wǎng)絡拓撲結構數(shù)據(jù)、軌道交通網(wǎng)絡的出行需求數(shù)據(jù)、軌道交通網(wǎng)絡的車務、機務、工務、電務、車輛所有設施設備布置圖和設備參數(shù)、所有車站的內部組織流線以及所有線路的列車運行圖中的一個或多個；

所述仿真結果包括系統(tǒng)內安全事故或不可容忍的安全風險的發(fā)生時刻、系統(tǒng)內安全事故或不可容忍的安全風險發(fā)生后，安全風險降低到一定水平以下的時刻、系統(tǒng)內所發(fā)生的安全事故或不可容忍安全風險的次數(shù)。

進一步地，所述應急響應與運維效率E_emg的計算如下式所示：