[發(fā)明專利]一種軌道交通應(yīng)急仿真評(píng)估方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910960477.7
• 申請(qǐng)日: 2019-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN110728612B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋偉;石晶;李志兵;劉嶺;李擎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q50/30
• 分類號(hào): G06Q50/30;G06F30/20;G06Q10/06
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

1.一種軌道交通應(yīng)急仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述方法包括：

基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，得到仿真結(jié)果；

基于所述仿真結(jié)果，對(duì)應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，其中所述對(duì)應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率進(jìn)行計(jì)算評(píng)估包括以下步驟：

獲取應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率；

其中，所述應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率E_emg的計(jì)算如下式所示：

式中，ξ_r為第r類的安全事故或不可容忍安全風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重值；R為區(qū)域軌道交通系統(tǒng)所發(fā)生的安全事故或不可容忍安全風(fēng)險(xiǎn)類型數(shù)；A_r為研究時(shí)段內(nèi)，系統(tǒng)所發(fā)生的第r類安全事故或不可容忍安全風(fēng)險(xiǎn)的次數(shù)；ta_normal_r,a為研究時(shí)段內(nèi)，系統(tǒng)第r類、第a次安全事故或不可容忍的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，安全風(fēng)險(xiǎn)降低到一定水平以下的時(shí)刻；ta_hppn_r,a為研究時(shí)段內(nèi)，系統(tǒng)第r類、第a次安全事故或不可容忍的安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生時(shí)刻；

獲取指標(biāo)提升率，其中，指標(biāo)提升率Incs(E_emg)的計(jì)算公式為：

其中，E_emg0為通過(guò)仿真測(cè)試得到在技術(shù)方法實(shí)施前的且對(duì)應(yīng)于相同故障集的應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率評(píng)測(cè)值，E_emg1為通過(guò)仿真測(cè)試得到在技術(shù)方法實(shí)施后的且對(duì)應(yīng)于相同故障集的應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率評(píng)測(cè)值；

進(jìn)行分析評(píng)估。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通應(yīng)急仿真評(píng)估方法，其特征在于，

所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的出行需求數(shù)據(jù)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛所有設(shè)施設(shè)備布置圖和設(shè)備參數(shù)、所有車站的內(nèi)部組織流線以及所有線路的列車運(yùn)行圖中的一個(gè)或多個(gè)；

所述仿真結(jié)果包括系統(tǒng)內(nèi)安全事故或不可容忍的安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生時(shí)刻、系統(tǒng)內(nèi)安全事故或不可容忍的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，安全風(fēng)險(xiǎn)降低到一定水平以下的時(shí)刻、系統(tǒng)內(nèi)所發(fā)生的安全事故或不可容忍安全風(fēng)險(xiǎn)的次數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

所述進(jìn)行分析評(píng)估為：將實(shí)際指標(biāo)提升率和預(yù)期的應(yīng)急響應(yīng)與運(yùn)維效率提升水平進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估指標(biāo)完成情況。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)行分析評(píng)估具體為：

提升率的計(jì)算值大于或等于預(yù)期值表示指標(biāo)達(dá)成，否則表示指標(biāo)未達(dá)成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真具體為：

采集運(yùn)行數(shù)據(jù)；

生成應(yīng)急維修維護(hù)決策方案；

根據(jù)決策方案，進(jìn)行應(yīng)急維修維護(hù)過(guò)程仿真。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，采集運(yùn)行數(shù)據(jù)是由系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集軌道交通運(yùn)行仿真過(guò)程中的運(yùn)行數(shù)據(jù)；所述運(yùn)行數(shù)據(jù)為列車流和旅客流的宏觀態(tài)勢(shì)和微觀狀態(tài)數(shù)據(jù)及車、機(jī)、工、電、輛各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

所述生成應(yīng)急維修維護(hù)決策方案步驟包括：系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)軌道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集，應(yīng)急維修維護(hù)決策方案生成模塊根據(jù)匯集的數(shù)據(jù)生成應(yīng)急維修維護(hù)決策方案；

所述進(jìn)行應(yīng)急維修維護(hù)過(guò)程仿真是由應(yīng)急維修維護(hù)過(guò)程仿真模塊根據(jù)決策方案，進(jìn)行應(yīng)急維修維護(hù)過(guò)程仿真；所述應(yīng)急維修維護(hù)過(guò)程包括：應(yīng)急資源調(diào)配過(guò)程、應(yīng)急運(yùn)輸過(guò)程、應(yīng)急維修過(guò)程、以及系統(tǒng)狀態(tài)恢復(fù)過(guò)程；

仿真結(jié)果能夠重新反饋至系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)采集模塊。