[發明專利]轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 201910960320.4
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN112644549B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 陳彥宏;陳翠梅;廖胡兵;張冠蘭;郭常鵬;姜茹佳
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例提供一種轉向架及軌道車輛，其中，轉向架設置在軌道車輛的車體下方，該轉向架包括：構架，所述構架包括沿橫向方向延伸的構架橫梁、以及從所述構架橫梁的中部分別沿縱向方向向兩側延伸的構架縱梁；輪對；所述構架的縱向兩側各設有一組輪對，所述輪對包括：車軸、設置在車軸上的車輪和軸箱；板簧組，沿橫向方向延伸；所述板簧組的中部與所述構架縱梁相連；所述板簧組的兩端分別與對應端的軸箱相連；二系懸掛裝置，設置在所述構架縱梁上。本申請實施例提供的轉向架及軌道車輛能夠解決傳統轉向架的構架高度較高的問題。

技術領域

本申請涉及軌道車輛走行技術，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛是連結各城市的重要交通紐帶，也逐漸成為城市內的主要交通工具，軌道車輛還是實現貨物運輸的主要載體。軌道車輛主要包括：車體及設置在車體下方的轉向架，轉向架用于對車體進行承載并實現走行和轉向功能。

傳統的轉向架主要包括：構架、輪對、牽引裝置、制動裝置及緩沖裝置。輪對包括：車軸及設置在車軸上的車輪和軸箱。傳統的構架大多為“H”形結構，構架的端部與軸箱之間設置一系懸掛裝置，一系懸掛裝置起到對構架進行支撐，并實現縱向、橫向和垂向的定位和緩沖的作用。一系懸掛裝置通常采用鋼彈簧，為了保證其垂向定位和緩沖效果，鋼彈簧的垂向高度較高，使得構架較高，進而抬高了車體，車體重心升高導致運行穩定性變差，不但會影響乘坐舒適性，還會存在較大的安全隱患。

發明內容

本申請實施例提供一種轉向架及軌道車輛，能夠解決傳統轉向架的構架高度較高的問題。

本申請第一方面實施例提供一種轉向架，設置在軌道車輛的車體下方，所述轉向架包括：

構架，所述構架包括沿橫向方向延伸的構架橫梁、以及從所述構架橫梁的中部分別沿縱向方向向兩側延伸的構架縱梁；

輪對；所述構架的縱向兩側各設有一組輪對，所述輪對包括：車軸、設置在車軸上的車輪和軸箱；

板簧組，沿橫向方向延伸；所述板簧組的中部與所述構架縱梁相連；所述板簧組的兩端分別與對應端的軸箱相連；

二系懸掛裝置，設置在所述構架橫梁上。

本申請第二方面實施例提供一種軌道車輛，包括：如上所述的轉向架。

本申請實施例提供的技術方案，通過采用構架、輪對和板簧組，其中，構架包括沿橫向方向延伸的構架橫梁、以及從構架橫梁的中部分別沿縱向方向向兩側延伸的構架縱梁；輪對包括：車軸、設置在車軸上的車輪和軸箱；板簧組沿橫向方向延伸，且板簧組的中部與構架縱梁相連，板簧組的兩端分別與對應端的軸箱相連，通過板簧組的彈性彎曲變形對軸箱和構架之間進行緩沖。而且與傳統的采用鋼彈簧沿垂向連接在構架與軸箱之間的方案相比，本實施例采用板簧組進行緩沖，能夠降低構架的高度，進而降低車廂的重心，提高軌道車輛的行駛穩定性。上述板簧組作為一系懸掛裝置，能夠對構架與軸箱之間的垂向力進行緩沖，設置在構架橫梁端部的二系懸掛裝置能夠對構架與車體之間的垂向力進行緩沖，實現兩級緩沖，減小車體的振動，提高乘坐舒適度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請實施例提供的轉向架的結構示意圖；

圖2為圖1中A區域的放大視圖；

圖3為本申請實施例提供的轉向架中構架的俯視立體圖；

圖4為本申請實施例提供的轉向架中構架的仰視立體圖；

圖5為本申請實施例提供的轉向架中板簧組分別與第一連接組件和第二連接組件配合的結構示意圖；