[發明專利]一種轉向架

有效

• 申請號: 201910957291.6
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN112644542B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 孫秀宇;王家鑫;尹文龍;張西洋;吳瑞梅;石鵬龍
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/50
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例中提供了一種轉向架，包括構架和直線電機，所述直線電機安裝在所述構架之下；所述構架包括：剛性的構架主體；復合材料層，所述復合材料層至少固定在所述構架主體的外表面中用于固定轉向架安裝座的位置，所述復合材料層用于隔開所述轉向架安裝座和所述構架主體；其中，所述直線電機是所述轉向架的驅動裝置，所述構架作為所述轉向架的安裝基礎，所述轉向架安裝座用于安裝所述轉向架的各個部件，所述二系懸掛裝置的頂部用于與車體相連。本申請實施例解決了轉向架內的構架和轉向架的部件之間的振動大及驅動裝置占用空間大的技術問題。

技術領域

本申請涉及軌道車輛技術領域，具體地，涉及一種轉向架。

背景技術

軌道車輛是連結各城市的重要交通紐帶。軌道車輛主要包括：車體及設置在車體下方的轉向架，轉向架用于對車體進行承載并實現走行和轉向功能。

傳統的轉向架主要包括：構架、輪對、牽引裝置、制動裝置及緩沖裝置，動力轉向架還包括驅動裝置，如直驅電機。其中，構架是轉向架的主體骨架，轉向架的很多部件通過金屬的轉向架安裝座與構架固定。傳統的構架是不銹鋼材料焊接形成的H形的構架。轉向架的部件和構架之間的剛性連接導致轉向架的振動較大，進而導致軌道列車的舒適性較低。

因此，轉向架內的構架和轉向架的部件之間的振動大及驅動裝置占用空間大，是本領域技術人員急需要解決的技術問題。

在背景技術中公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領域普通技術人員所知曉的現有技術的信息。

發明內容

本申請實施例中提供了一種轉向架的構架，以解決轉向架內的構架和轉向架的部件之間的振動大及驅動裝置占用空間大的技術問題。

本申請實施例提供一種轉向架，包括構架和直線電機，所述直線電機安裝在所述構架之下；所述構架包括：

剛性的構架主體；

復合材料層，所述復合材料層至少固定在所述構架主體的外表面中用于固定轉向架安裝座的位置，所述復合材料層用于隔開所述轉向架安裝座和所述構架主體；

其中，所述直線電機是所述轉向架的驅動裝置，所述構架作為所述轉向架的安裝基礎，所述轉向架安裝座用于安裝所述轉向架的各個部件，所述二系懸掛裝置的頂部用于與車體相連。

本申請實施例由于采用以上技術方案，具有以下技術效果：

剛性的構架主體為轉向架的構架自身作為轉向架的安裝基礎，提供了足夠的剛度；次之，構架主體的外表面中用于固定轉向架安裝座的位置都固定有復合材料層，那么在構架和轉向架安裝座安裝后，轉向架安裝座和所述構架主體之間至少有一層復合材料層，復合材料層自身吸振性好，吸能性好，能夠減輕本申請實施例的轉向架內的構架和轉向架的部件之間的振動。采用直線電機作為驅動裝置，為了使直線電機能夠正常工作，需要在軌道上預先鋪設能夠與直線電機產生電磁感應的感應板，使得驅動裝置在轉向架占用空間較小。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請實施例一的一種轉向架的示意圖；

圖2為圖1所示的轉向架的另一角度示意圖；

圖3為本申請實施例的轉向架的構架的示意圖；

圖4為圖3在構架橫梁處的剖視圖；

圖5為圖3的爆炸圖；

圖6為圖3的其中一個嵌件處的剖面圖；

圖7為本申請實施例二提供的轉向架的結構示意圖；

圖8為圖7中A區域的放大視圖；