[發明專利]一種前圍上板結構及車輛

有效

• 申請號: 201910950709.0
• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN110606037B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張雪娟;賀捷;李研研;和仕超
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R21/34
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發明提供了一種前圍上板結構，涉及車輛領域，包括上部連接板、中部支撐板和下部連接板。上部連接板與車輛的前擋風玻璃相連且與前擋風玻璃平行設置，設置成在受到預設撞擊力時發生形變，以吸收撞擊產生的作用力。中部支撐包括后側邊緣與上部連接板的前側邊緣連接的第一部分，且連接部形成開口朝向車輛的駕駛室方向的第一鈍角結構，第一部分設置成在外力作用下可以發生形變，當預設撞擊力撞擊至上部連接板后，上部連接板發生形變并引起第一部分發生形變，通過上部連接板和第一部分的形變吸收撞擊產生的作用力。下部連接板前側與中部支撐板的一側連接，后側與車輛的排水槽連接。通過本發明的方案可以實現對行人與車輛發生碰撞時保護行人。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別是涉及一種前圍上板結構及車輛。

背景技術

伴隨著汽車保有量的不斷加大，行人交通事故日益增加，因此，汽車設計時要考慮行人的安全問題，在發生行人事故時，最大限度的降低對行人的傷害，起到保護行人的作用。在行人交通事故中，一般是行人頭部與車輛前圍上板的直接碰撞，此時對行人傷害最嚴重的是頭部。所以在前圍板結構設計時，需要弱化其強度，以在發生碰撞時減少對行人的傷害。

常見的前圍上板結構的截面形狀呈“Z”型，如圖1和圖2所示，由上部連接板1、中部支撐板2和下部連接板3三部分組成。上部連接板與前擋風玻璃4下端內面搭接，下部連接板與前圍排水槽5的內端搭接，中部支撐板2起連接支撐作用。在行人保護實驗分析時，頭部模型6的撞擊點位于上部連接板1的R角處，在中部支撐板2的支撐作用下，前圍上板不易形變，吸收撞擊力較少，從而對頭部造成較大傷害。

發明內容

本發明的一個目的是要增加前圍上板的形變能力。

本發明的另一個目的是要在行人與車輛發生碰撞時減少對行人頭部的傷害。

特別地，本發明提供一種前圍上板結構，用于車輛與行人發生碰撞時保護行人，包括：

上部連接板，與所述車輛的前擋風玻璃相連且與所述前擋風玻璃平行設置，所述上部連接板設置成在受到預設撞擊力時發生形變，以吸收撞擊產生的作用力；

中部支撐板，包括第一部分，所述第一部分的后側邊緣與所述上部連接板的前側邊緣連接且兩者形成開口朝向所述車輛的駕駛室方向的第一鈍角結構，所述第一部分設置成在外力作用下可以發生形變，當所述預設撞擊力撞擊至所述上部連接板后，所述上部連接板發生形變并引起所述第一部分發生形變，通過所述上部連接板和所述第一部分的形變吸收撞擊產生的作用力；

下部連接板，其前側與所述中部支撐板遠離所述上部連接板的一側連接，其后側與所述車輛的排水槽連接。

可選地，所述中部支撐板還包括第二部分，所述第二部分的前車邊緣與所述第一部分的前側邊緣連接且兩者之間的連接部構造成朝所述車輛的駕駛室方向開口的第二鈍角結構。

可選地，所述中部支撐板還包括第三部分，所述第三部分的前側邊緣與所述第二部分的后側邊緣連接且兩者之間的連接部構造成朝所述車輛的車頭方向開口的第三鈍角結構，所述第二部分、所述第三部分及所述第三鈍角結構形成一容置腔。

可選地，所述下部連接板與所述中部支撐板的所述第三部分的后側邊緣連接且兩者形成開口朝向所述車輛的所述駕駛室方向的第四鈍角結構。

可選地，所述下部連接板與所述中部支撐板的所述第二部分的后側邊緣連接且兩者形成開口朝向所述車輛的所述駕駛室方向開口的第五鈍角。

可選地，所述第一鈍角結構的角度值為100°至150°中任意一值。

可選地，所述第一鈍角結構的角度值為110°至130°中任意一值。

可選地，所述第二鈍角結構的角度值為100°至150°中任意一值。

可選地，所述第二鈍角結構的角度值為110°至130°中任意一值。