[發(fā)明專利]一種前圍上板結(jié)構(gòu)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910950709.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110606037B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張雪娟;賀捷;李研研;和仕超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波吉利汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R21/34
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

1.一種前圍上板結(jié)構(gòu)，用于車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)行人，其特征在于，包括：

上部連接板，與所述車輛的前擋風(fēng)玻璃相連且與所述前擋風(fēng)玻璃平行設(shè)置，所述上部連接板設(shè)置成在受到預(yù)設(shè)撞擊力時(shí)發(fā)生形變，以吸收撞擊產(chǎn)生的作用力；

中部支撐板，包括第一部分，所述第一部分的后側(cè)邊緣與所述上部連接板的前側(cè)邊緣連接且兩者形成開(kāi)口朝向所述車輛的駕駛室方向的第一鈍角結(jié)構(gòu)，所述第一部分設(shè)置成在外力作用下可以發(fā)生形變，當(dāng)所述預(yù)設(shè)撞擊力撞擊至所述上部連接板后，所述上部連接板發(fā)生形變并引起所述第一部分發(fā)生形變，通過(guò)所述上部連接板和所述第一部分的形變吸收撞擊產(chǎn)生的作用力；

下部連接板，其前側(cè)與所述中部支撐板遠(yuǎn)離所述上部連接板的一側(cè)邊緣連接，其后側(cè)與所述車輛的排水槽連接；

所述中部支撐板還包括第二部分，所述第二部分的前側(cè)邊緣與所述第一部分的前側(cè)邊緣連接且兩者之間的連接部構(gòu)造成朝所述車輛的駕駛室方向開(kāi)口的第二鈍角結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中部支撐板還包括第三部分，所述第三部分的前側(cè)邊緣與所述第二部分的后側(cè)邊緣連接且兩者之間的連接部構(gòu)造成朝所述車輛的車頭方向開(kāi)口的第三鈍角結(jié)構(gòu)，所述第二部分、所述第三部分及所述第三鈍角結(jié)構(gòu)形成一容置腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下部連接板與所述中部支撐板的所述第三部分的后側(cè)邊緣連接且兩者形成開(kāi)口朝向所述車輛的所述駕駛室方向的第四鈍角結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下部連接板與所述中部支撐板的所述第二部分的后側(cè)邊緣連接且兩者形成開(kāi)口朝向所述車輛的所述駕駛室方向開(kāi)口的第五鈍角結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鈍角結(jié)構(gòu)的角度值為100°至150°中任意一值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鈍角結(jié)構(gòu)的角度值為110°至130°中任意一值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二鈍角結(jié)構(gòu)的角度值為100°至150°中任意一值。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前圍上板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二鈍角結(jié)構(gòu)的角度值為110°至130°中任意一值。

9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的前圍上板結(jié)構(gòu)。