[發(fā)明專利]一種地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)以及施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910948383.8
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN110539753A
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任碧能;吳嘉;阮瑩;姜美利;王仲林;尹華拓;趙峰;賀利工;姬霖;孫元廣;蔡涵哲;鄒江源;滕顯飛;陳芃睿;侯西蒙;林龍鋒;曹立;馮靜霆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00
• 代理公司: 44202 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 顏希文;黃華蓮<國際申請(qǐng)>=<國際公布>

本發(fā)明涉及地鐵線路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，公開了一種地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)，包括依序接駁的第一線路、連接線路以及第二線路；第一線路、連接線路以及第二線路均包括相對(duì)設(shè)置的左線以及右線；第二線路的左線與連接線路的左線接駁，第二線路的右線與連接線路的右線接駁；連接線路的左線通過聯(lián)絡(luò)線與第一線路的左線接駁，連接線路的右線通過聯(lián)絡(luò)線與第一線路的右線接駁，還公開了一種地鐵線路施工方法，其包括地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)，在先期建設(shè)實(shí)施時(shí)，對(duì)車站主體進(jìn)行施工，并敷設(shè)接駁第一線路、連接線路以及第二線路；后期改線時(shí)，增加敷設(shè)第三線路以及第四線路，本發(fā)明拆解結(jié)構(gòu)簡單，且能夠避免拆解后產(chǎn)生的廢棄工程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵線路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)以及施工方法。

背景技術(shù)

目前，由于城市會(huì)不斷發(fā)展，根據(jù)城市總體規(guī)劃發(fā)展需求，為適應(yīng)城市近遠(yuǎn)期發(fā)展以及適應(yīng)近遠(yuǎn)期客流變化的需求，個(gè)別城市軌道交通地鐵線路遠(yuǎn)期需要對(duì)其進(jìn)行拆解，由一條線路拆分為兩條線路，實(shí)現(xiàn)由兩個(gè)方向的走向，拆分為四個(gè)方向的走向。因此對(duì)于遠(yuǎn)期需要拆解的地鐵線路，在先期建設(shè)時(shí)就要提前做好設(shè)計(jì)預(yù)留拆解條件。

現(xiàn)有的地鐵線路拆解結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)施復(fù)雜，需鑿除既有地鐵線路結(jié)構(gòu)，與新建結(jié)構(gòu)還需考慮銜接和防水，施工技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)大，拆解后原有的部分結(jié)構(gòu)變成了廢棄工程需拆除，容易產(chǎn)生廢棄工程，且增加了工程投資。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)以及施工方法，拆解結(jié)構(gòu)簡單，且能夠避免拆解后產(chǎn)生的廢棄工程。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)，包括依序接駁的第一線路、通過聯(lián)絡(luò)線與所述第一線路接駁的連接線路以及與所述連接線路接駁的第二線路；所述第一線路、連接線路以及第二線路均包括相對(duì)設(shè)置的左線以及右線，所述連接線路設(shè)置于所述第一線路的左線以及所述第一線路的右線之間；所述第二線路的左線與所述連接線路的左線接駁，所述第二線路的右線與所述連接線路的右線接駁；所述連接線路的左線通過聯(lián)絡(luò)線與所述第一線路的左線接駁，所述連接線路的右線通過聯(lián)絡(luò)線與所述第一線路的右線接駁。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，還包括車站主體，所述車站主體包括相對(duì)設(shè)置的第一站臺(tái)和第二站臺(tái)；所述第一站臺(tái)設(shè)置于所述第一線路的左線與所述連接線路的左線之間，所述第二站臺(tái)設(shè)置于所述第一線路的右線與所述連接線路的右線之間。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，所述連接線路靠近所述第二線路的一端設(shè)置有單渡線。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，所述連接線路遠(yuǎn)離所述第二線路的一端設(shè)置有交叉渡線。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，所述聯(lián)絡(luò)線接駁于所述連接線路遠(yuǎn)離所述第二線路一端的中上部；所述交叉渡線設(shè)置于所述聯(lián)絡(luò)線的接駁處與所述連接線路的端部之間。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，所述第一站臺(tái)與所述第二站臺(tái)位于所述聯(lián)絡(luò)線以及所述單渡線之間。

上述地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)中，還包括車檔，所述車檔設(shè)置于所述連接線路遠(yuǎn)離所述第二線路的端部。

本發(fā)明還公開了一種地鐵線路施工方法，其包括所述的地鐵線路拆解布置結(jié)構(gòu)，在先期建設(shè)實(shí)施時(shí)，對(duì)車站主體進(jìn)行施工，并敷設(shè)接駁所述第一線路、連接線路以及第二線路；后期改線時(shí)，增加敷設(shè)第三線路以及第四線路；所述第三線路接駁于所述連接線路遠(yuǎn)離所述第二線路的一端，所述第四線路接駁于所述第一線路靠近所述第二線路的一端。

上述地鐵線路施工方法中，所述第一線路、第二線路、第三線路以及所述第四線路敷設(shè)均設(shè)置有坡度值。

上述地鐵線路施工方法中，所述第三線路斜跨過所述第一線路的上方或下方與所述連接線路接駁，所述第四線路斜跨過所述第二線路的上方或下方與所述第一線路接駁。