[發(fā)明專(zhuān)利]一種三維可變推進(jìn)飛碟

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910946048.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110588969B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔樹(shù)勇;朱勝青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶碟翔航空科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C29/00
• 分類(lèi)號(hào): B64C29/00;B64C39/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種三維可變推進(jìn)飛碟，包括飛碟體、環(huán)形壓氣腔、流場(chǎng)改向分配閥、盤(pán)式穩(wěn)定陀螺儀、側(cè)向噴口、駕乘艙、風(fēng)扇、進(jìn)氣口、柔性防撞圈；其特征在于，所述飛碟體內(nèi)設(shè)置有環(huán)形壓氣腔、盤(pán)式穩(wěn)定陀螺儀、駕乘艙，飛碟體上面設(shè)置有穹頂、外檐設(shè)置有柔性防撞圈；側(cè)向噴口開(kāi)設(shè)在柔性防撞圈上，側(cè)向噴口與環(huán)形壓氣腔導(dǎo)通；側(cè)向噴口內(nèi)設(shè)置有氣流控制閥，氣流通過(guò)噴口的速度和壓力可調(diào)；所述風(fēng)扇設(shè)置在進(jìn)氣口內(nèi)，進(jìn)氣口形狀為喇叭形非對(duì)稱(chēng)圓管接口，進(jìn)氣口下口與涵道風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口相連；本發(fā)明具有類(lèi)似直升機(jī)的垂直起降及懸停功能，也能夠在橫向推力作用下，以固定翼飛機(jī)的高航速留空飛行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器，具體涉及一種三維可變推進(jìn)飛碟。

背景技術(shù)

目前主流飛行器有兩大類(lèi)，一是直升機(jī)、二是固定翼飛機(jī)。直升機(jī)起降方便，但由于平飛是靠槳盤(pán)傾斜，下瀉氣流傾斜所產(chǎn)生的水平分力來(lái)獲得前進(jìn)動(dòng)力，致使平飛速度緩慢，一般在200-350公里/小時(shí)左右；固定翼飛機(jī)，則是在發(fā)動(dòng)機(jī)提供的水平推力作用下，使飛機(jī)沿機(jī)場(chǎng)跑道助跑時(shí)所獲得的空氣動(dòng)升力實(shí)現(xiàn)升空飛行。直升機(jī)和固定翼飛機(jī)飛行時(shí)均依靠簡(jiǎn)單的單向推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)維持。

飛行器自身動(dòng)力系統(tǒng)可同時(shí)分別提供垂直升力（不是飛行器前進(jìn)的空氣動(dòng)升力）和前進(jìn)推動(dòng)力的飛行器，目前僅有西科斯的X2直升機(jī)。它既能垂直升空，又能高速平飛。鷂式飛機(jī)、魚(yú)鷹V22直升機(jī)，均屬于推力矢量方向可調(diào)形式的單向量推力飛行器。

即使是人稱(chēng)黑科技的西科斯X2直升機(jī)，也僅是采用了雙向推進(jìn)技術(shù)罷了。同時(shí)因?yàn)槠渲鄙龣C(jī)的氣動(dòng)外形限制，飛行速度也遠(yuǎn)不及固定翼飛行器。

至于中國(guó)專(zhuān)利實(shí)用新型CN201310683100公開(kāi)文獻(xiàn)，在《飛碟基本結(jié)構(gòu)和基本飛行原理的制作方法》中，采用多噴口火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（捆綁式多向火箭集成發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)構(gòu)建飛碟即時(shí)多方向矢量推進(jìn)想法是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。超延時(shí)的換向推進(jìn)其實(shí)際意義是分階段單向推進(jìn)。其他公布或授權(quán)專(zhuān)利中的相關(guān)多方向推進(jìn)方式，均不具有分隔式動(dòng)力單元的安全性并同時(shí)具有流場(chǎng)集中整合輸出的全功率有效性；更不具有常溫即時(shí)（連續(xù)）三維推進(jìn)技術(shù)的先進(jìn)性。

飛行器的綜合性能，除了飛行控制系統(tǒng)外，取決于推力系統(tǒng)的性能和飛行器總體氣動(dòng)外形的適航性能這兩個(gè)主要因素。

上述飛行器，其推進(jìn)技術(shù)局限于單矢量可調(diào)向或雙矢量推進(jìn)，從根本上限制了飛行器卓越性能的發(fā)揮；在外形氣動(dòng)性能設(shè)計(jì)上，目前幾乎所有飛行器的總體質(zhì)量分布及氣動(dòng)外形構(gòu)建均極不合理。質(zhì)點(diǎn)分布的廣度和各向異性嚴(yán)重影響飛行安全及公共航道的親和性。氣動(dòng)外形構(gòu)建不合理，造成飛行器經(jīng)濟(jì)性能低下，飛行姿態(tài)單一，已不能滿足人類(lèi)社會(huì)對(duì)飛行器性能提出的新要求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種三維可變推進(jìn)飛碟。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種三維可變推進(jìn)飛碟，包括飛碟體、環(huán)形壓氣腔、流場(chǎng)改向分配閥、盤(pán)式穩(wěn)定陀螺儀、側(cè)向噴口、駕乘艙、風(fēng)扇、進(jìn)氣口、柔性防撞圈；其特征在于，所述飛碟體內(nèi)設(shè)置有環(huán)形壓氣腔、盤(pán)式穩(wěn)定陀螺儀、駕乘艙，飛碟體上面設(shè)置有穹頂、外檐設(shè)置有柔性防撞圈；側(cè)向噴口開(kāi)設(shè)在柔性防撞圈上，側(cè)向噴口與環(huán)形壓氣腔導(dǎo)通；側(cè)向噴口內(nèi)設(shè)置有氣流控制閥，氣流通過(guò)噴口的速度和壓力可調(diào)；所述風(fēng)扇設(shè)置在進(jìn)氣口內(nèi)，進(jìn)氣口形狀為喇叭形非對(duì)稱(chēng)圓管接口，進(jìn)氣口下口與涵道風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口相連；風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，將空氣壓縮進(jìn)流場(chǎng)改向分配閥中，為飛碟飛行提供原動(dòng)力；風(fēng)扇可被控制為正向旋傳或者反方向旋轉(zhuǎn)，為飛碟提供向上或者向下的動(dòng)力；風(fēng)扇的下方設(shè)置有流場(chǎng)改向分配閥，流場(chǎng)改向分配閥的下方設(shè)置有下噴孔，流場(chǎng)改向分配閥的側(cè)面設(shè)置有側(cè)噴孔；流場(chǎng)改向分配閥能以風(fēng)扇的軸心為圓心旋轉(zhuǎn)，控制并轉(zhuǎn)動(dòng)流場(chǎng)改向分配閥的方向，可控制調(diào)節(jié)氣流在下噴孔和側(cè)噴孔中的噴出流量，以改變飛碟的飛行方向；所述駕乘艙在飛碟體內(nèi)能夠以飛碟體的軸心線旋轉(zhuǎn)，為駕駛員提供360度的開(kāi)闊視野；盤(pán)式穩(wěn)定陀螺儀由共軸反向電機(jī)及旋轉(zhuǎn)盤(pán)組成，能為飛碟提供姿態(tài)額外平衡力矩。

所述風(fēng)扇至少設(shè)置2組；所述流場(chǎng)改向分配閥的數(shù)量與風(fēng)扇的數(shù)量一致。