[發明專利]一種車載儀表校準系統及其方法

有效

• 申請號: 201910945643.6
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110793541B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 葉永權
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00;G01R35/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 練逸夫;尚枝

1.一種車載儀表校準方法，其特征在于，應用于車載儀表校準系統，所述車載儀表校準系統用于對采用下拉電阻作為負載的車載儀表進行阻值校準，車載儀表的電源處設置有上拉電阻，所述車載儀表校準系統包括恒流模塊、電壓測量模塊、程控電阻模塊和處理模塊；所述校準方法包括，

控制恒流模塊在上拉電阻上輸出預定恒電流，通過電壓測量模塊獲取上拉電阻兩端的第一電壓；

根據預定恒電流和第一電壓，得到上拉電阻的阻值；

控制車載儀表上電，將程控電阻模塊調整到第一預設電阻值；

通過電壓測量模塊獲取上拉電阻輸入端和輸出端的上拉電壓和校準電壓；

根據上拉電阻的阻值、上拉電壓和校準電壓，得到實際電阻值；

重復上述步驟得到多個預設電阻值對應的實際電阻值；

將多個預設電阻值對應的實際電阻值寫入車載儀表的校準點中；

其中，所述上拉電阻的阻值、上拉電壓、校準電壓和實際電阻值之間的關系為：

上拉電壓、校準電壓間差值與上拉電阻阻值之間的比值等于校準電壓與實際電阻值之間的比值。

2.根據權利要求1所述的車載儀表校準方法，其特征在于，所述校準點的個數設置有5個。

3.根據權利要求1所述的車載儀表校準方法，其特征在于，控制車載儀表上電，所述將程控電阻模塊調整到第一預設電阻值包括

斷開上拉電阻與恒流模塊的連接；

接通電源與車載儀表，車載儀表上電；

根據第一預設電阻值控制繼電器調節程控電阻模塊輸出阻值。

4.根據權利要求1所述的車載儀表校準方法，其特征在于，所述根據上拉電阻的阻值、上拉電壓和校準電壓，得到實際電阻值具體包括，

根據車載儀表中上拉電阻與程控電阻模塊串聯導通電流相等，得到上拉電阻的阻值、上拉電壓、校準電壓和實際電阻值之間的數值關系；

處理模塊進行轉化計算，得到實際電阻值。

5.一種車載儀表校準系統，用于對采用下拉電阻作為負載的車載儀表進行阻值校準，車載儀表的電源處設置有上拉電阻，其特征在于，包括

恒流模塊，兩端分別連接在所述上拉電阻的兩端，用于給上拉電阻的阻值測量提供恒電流；

電壓測量模塊，兩端分別連接在所述上拉電阻的兩端，電壓測量模塊與上拉電阻間連接點設置在同側的恒流模塊與上拉電阻間的連接點的上拉電阻內側，用于獲取上拉電阻的兩端或兩端間電壓；

程控電阻模塊，一端與車載儀表功能端連接，另一端接地，用于模擬下拉電阻，提供校準電阻；以及

處理模塊，用于控制程控電阻模塊輸出阻值，發送指令給電壓測量模塊和恒流模塊并接收測試數據，對測試數據進行處理計算，得到校準點；

所述車載儀表校準系統通過處理模塊調用恒流模塊、電壓測量模塊和程控電阻模塊，執行權利要求1-4任一項所述的車載儀表校準方法。

6.根據權利要求5所述的車載儀表校準系統，其特征在于，所述電壓測量模塊與上拉電阻的連接點貼近上拉電阻端部。

7.根據權利要求5所述的車載儀表校準系統，其特征在于，所述電壓測量模塊設置有接地端，且內部設置有多通道切換，通過處理器控制通道切換實現不同端口電壓值的測量。

8.根據權利要求5所述的車載儀表校準系統，其特征在于，程控電阻模塊包括電阻串和繼電器；所述電阻串由多個電阻值按照預定規則依次疊加的電阻串聯組成，且所述電阻串兩端分別與程控電阻模塊的輸入端和輸出端連接；所述電阻串上的各電阻兩端均并聯設置有對應的繼電器；所述處理模塊通過控制繼電器的閉合和斷開控制程控電阻模塊的阻值。