[發明專利]油氣分離器和發動機、車輛

有效

• 申請號: 201910943618.4
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN112576334B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 曹康
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F01M11/08
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

本公開涉及一種油氣分離器和發動機、車輛，該油氣分離器包括本體，該本體具有相互配合安裝的上殼體和下殼體，且本體限定有油氣分離腔并且設置有與該油氣分離腔連通的進氣口、出氣口，油氣分離腔形成為U形結構，并包括相互平行設置的下層分離腔和上層分離腔以及垂直連通在下層分離腔和上層分離腔之間的過渡分離腔，下層分離腔內設置有粗分離結構且與進氣口連通，上層分離腔內設置有精分離結構且與出氣口連通，下層分離腔的出氣側與上層分離腔的進氣側通過過渡分離腔連通。采用分層結構將油氣分離腔布置為上下兩層，并由粗到細分級布置分離結構，以能夠在緊湊空間下，布置出較長分離通道，又采用U形油氣分離腔的結構，從而進一步提高分離效率。

技術領域

本公開涉及發動機油氣分離技術領域，具體地，涉及一種油氣分離器和發動機、車輛。

背景技術

隨著發動機的發展，國內對發動機排放要求一再提高，人們對發動機的油氣分離系統越來越重視，對油氣分離效果要求越來越苛刻，油氣分離器在滿足法規排放要求的同時，在提高發動機的性能和提高燃油經濟性等方面發揮著不可磨滅的作用。

現有發動機的油氣分離器存在空間布置困難，并且低成本的油氣分離裝置分離效果差，分離效果較好的油氣分離裝置結構又較復雜，成本較高。因此，提供一種結構簡單且分離效果較好的油氣分離器具有積極意義。

發明內容

本公開的目的是提供一種油氣分離器，該油氣分離器具有較好的分離效果，且結構緊湊、簡單。

為了實現上述目的，本公開提供一種油氣分離器，包括本體，該本體具有相互配合安裝的上殼體和下殼體，且所述本體限定有油氣分離腔并且設置有與該油氣分離腔連通的進氣口、出氣口，所述油氣分離腔形成為U形結構，并包括相互平行設置的下層分離腔和上層分離腔以及垂直連通在所述下層分離腔和所述上層分離腔之間的過渡分離腔，所述下層分離腔內設置有粗分離結構且與所述進氣口連通，所述上層分離腔內設置有精分離結構且與所述出氣口連通，所述下層分離腔的出氣側與所述上層分離腔的進氣側通過所述過渡分離腔連通。

可選地，所述過渡分離腔內設置有半精分離結構。

可選地，所述粗分離結構包括多個沿油氣流動方向間隔錯位布置的擋板，多個所述擋板分別安裝到所述下層分離腔的側壁上，所述擋板朝向所述油氣流動方向的一面凸出形成有多個齒狀凸棱，多個所述齒狀凸棱具有不同的凸出高度。

可選地，所述精分離結構包括依次沿油氣流動方向間隔布置的加速板和分離板，所述加速板上開設有多個供所述油氣通過的小孔，所述分離板上朝向所述油氣流動方向的一面間隔設置有多個凸起。

可選地，所述本體還設置有與所述油氣分離腔連通的回油結構，該回油結構包括與所述下層分離腔、所述過渡分離腔均連通的第一回油結構和與所述上層分離腔連通的第二回油結構。

可選地，所述下層分離腔的出氣側設置有所述第一回油結構，該第一回油結構包括設置在所述下層分離腔下方的第一回油管道，所述第一回油管道形成為階梯狀以具有儲油管道和回油管道，所述儲油管道位于所述回油管道的上方且橫截面積大于所述回油管道的橫截面積。

可選地，所述第二回油結構包括設置在所述下層分離腔和所述上層分離腔之間的儲油腔，以及與該儲油腔連通的第二回油管道，所述上層分離腔與所述儲油腔連通。

可選地，所述儲油腔上方設置有上蓋板，所述精分離結構設置在所述上蓋板和所述上層分離腔的頂壁之間，且所述上蓋板上開設有多個進油孔，以使得所述上層分離腔與所述儲油腔連通。

可選地，所述儲油腔內部設置有多個隔板以將所述儲油腔分隔成多個分室，且相鄰所述分室之間相互連通。

可選地，所述上蓋板上設置有多個條形凸起，相鄰的所述條形凸起之間形成有導流通道。

可選地，所述第二回油管道設置在所述儲油腔的下方，且所述第二回油管道的下端回油口處設置有傘形閥。