[發明專利]一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構

在審

• 申請號: 201910943460.0
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110733352A
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 王保平
• 申請（專利權）人: 王保平
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;H02J7/14;H02K7/18
• 代理公司: 32353 徐州創榮知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 于浩

1.一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，包括汽車輪轂，其特征在于，所述汽車輪轂中心與傳動軸相連接，所述汽車輪轂內側固定連接有轉子，所述傳動軸外圍套接有軸承套，所述軸承套外圍套接有定子，所述定子前端與推動板一端相連接，所述推動板另一端與電動推桿相連接，且推動板及定子通過電動推桿推動于傳動軸軸套外圍滑動；

所述電動推桿與推動板連接處的推桿殼體上設有機械限位器一，所述機械限位器一按壓觸發處與推動板緊密相接，所述傳動軸與輪轂連接處的軸承套外側的輪轂上固定連接有機械限位器二，所述機械限位器二與定子處于同一中軸線上；

所述機械限位器一、機械限位器二分別串聯有腳控按壓開關一、腳控按壓開關二，且其所在串聯電路之間相互并聯后串聯于推桿以及車輛電源的回路中；

所述定子兩側分別與蓄電池兩極連接形成回路。

2.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述腳控按壓開關一、腳控按壓開關二分別并聯有手控按壓開關一、手控按壓開關二。

3.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述轉子為永磁鐵。

4.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述定子為若干層層疊于一體的環狀硅鋼片。

5.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述傳動軸與軸承套之間還套接有軸承。

6.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述電動推桿采用LX700系列電動推桿。

7.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述機械限位器一、機械限位器二均采用XCMD2102L1系列限位器。

8.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述定子與推動板連接處一端為絕緣塑鋼材質構成的連接部。

9.根據權利要求1所述的一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，其特征在于，所述蓄電池所在回路中還串聯有充電指示燈。