[發明專利]一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構

在審

• 申請號: 201910943460.0
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110733352A
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 王保平
• 申請（專利權）人: 王保平
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;H02J7/14;H02K7/18
• 代理公司: 32353 徐州創榮知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 于浩

本發明公開一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，包括汽車輪轂，汽車輪轂中心與傳動軸相連接，汽車輪轂內側連接有轉子，傳動軸套接有軸承套，軸承套套接有定子，定子前端與推動板一端相連接，推動板另一端與電動推桿相連接，電動推桿與推動板連接處的推桿殼體上設有機械限位器一，機械限位器一按壓觸發處與推動板緊密相接，傳動軸與輪轂連接處的軸承套外側的輪轂上固定連接有機械限位器二；機械限位器一、機械限位器二分別串聯有腳控按壓開關一、腳控按壓開關二，腳控按壓開關一、腳控按壓開關二分別并聯有手控按壓開關一、手控按壓開關二，其所在串聯電路之間相互并聯后串聯于推桿以及車輛電源的回路中。

技術領域

本發明涉及車輛動能回收技術領域，具體涉及一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構。

背景技術

隨著新能源應用技術以及節能環保理念的不斷發展與推廣應用，尤其近年汽車工業的不斷進步，使得車輛的能量回收技術受到充分重視，汽車能量回收系統被廣泛應用于電動汽車和混合動力汽車中。

而現有的車輛動能回收技術中，采用的回收手段，對車輛行駛過程中的動力影響較大，并且，容易產生較大的拖拽感，影響車輛行駛以及駕駛質感，所以需要一種能夠以較高效率回收車輛動能能量又不影響車輛正常行駛時的動力需求的動能回收機構的研發以及應用。

發明內容

為全面解決上述問題，尤其是針對現有技術所存在的不足：傳統的動能回收過程會影響車輛自身動力，本發明提供了一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構。

為實現上述目的，本發明采用以下技術手段：

一種帶有剎車動能回收功能及發電分離的車輪發電結構，包括汽車輪轂，所述汽車輪轂中心與傳動軸相連接，所述汽車輪轂內側固定連接有轉子，所述傳動軸外圍套接有軸承套，所述軸承套外圍套接有定子，所述定子前端與推動板一端相連接，所述推動板另一端與電動推桿相連接，且推動板及定子通過電動推桿推動于傳動軸軸承套外圍滑動；

所述電動推桿與推動板連接處的推桿殼體上設有機械限位器一，所述機械限位器一按壓觸發處與推動板緊密相接，所述傳動軸與輪轂連接處的軸承套外側的輪轂上固定連接有機械限位器二，所述機械限位器二與定子處于同一中軸線上；

所述機械限位器一、機械限位器二分別串聯有按壓開關一、按壓開關二，且其所在串聯電路之間相互并聯后串聯于電動推桿以及車輛電源的回路中；

所述定子兩側分別與蓄電池兩極連接形成回路。

作為進一步說明的，所述腳控按壓開關一、腳控按壓開關二分別并聯有手控按壓開關一、手控按壓開關二。

作為進一步說明的，所述轉子為永磁鐵。

作為進一步說明的，所述定子為若干層層疊于一體的環狀硅鋼片，硅鋼片具有較高的電阻率和磁導率，降低矯頑力、鐵芯損耗(鐵損)和磁時效。

作為進一步說明的，所述傳動軸與軸承套之間還套接有軸承。

作為進一步說明的，所述電動推桿采用LX700系列電動推桿。

作為進一步說明的，所述機械限位器一、機械限位器二均采用XCMD2102L1系列限位器。

作為進一步說明的，所述定子與推動板連接處一端為絕緣塑鋼材質構成的連接部，使得定子與其他導電金屬隔絕，確保產生的電流全部收集。

作為進一步說明的，所述定子與軸承套之間不連接，減少定子工作過程中的阻力以及起到絕緣作用。

作為進一步說明的，所述蓄電池所在回路中還串聯有充電指示燈，用于顯示發電及電量回收的工作過程。

本發明的有益效果：