[發明專利]下沉式砝碼整體抬升重心可調式軌道碰撞臺車

有效

• 申請號: 201910942139.0
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110542571B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 陳熔;張偉偉;蘇建;邱雯婕;牛治慧;胡常青;王東亞;林慧英;張益瑞
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M7/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發明涉及一種軌道模擬碰撞臺車，更具體地說，特別涉及下沉式砝碼整體抬升重心可調式軌道碰撞臺車。包括：碰撞臺車傳力車鉤裝配體、輪對、舉升絲桿和反力柱裝配體、下沉式四軸均布碰撞車連接底架、含砝碼吊籃式舉升副車架、碰撞墻及聯接框架裝配體和被試驗車鉤裝配體。本發明采用主副車架的結構，砝碼分布在副車架上可以整體抬升，通過調整砝碼整體抬升平臺的高度以及砝碼塊的分布，模擬實際情況中由于人員座椅行李等排布不均所引起的列車重心在上下前后左右三個方向的移動。本發明可以模擬動車在高速行駛下受到碰撞沖擊后車輛結構、吸能元件和部件的變形損壞情況，從而對車輛的耐沖擊性能進行評價，對軌道車輛的安全性研究有著重大意義。

技術領域

本發明涉及一種軌道模擬碰撞臺車，更具體地說，本發明涉及一種下沉式砝碼整體抬升重心可調式軌道碰撞臺車。

背景技術

目前，我國動車組技術發展迅速，已經在運行的動車組最高車速已經達到380km/h，研制中的動車組最高車速已經接近600km/h。一直以來，鐵路被認為是地面上最安全、效率最高的交通運輸工具。當今世界發展高速鐵路、提高列車運行效率己成為發展趨勢。但是我們也必須看到，提速的同時必然會引起一定的安全問題。列車在運行過程中可能會發生一些碰撞，列車在運行中發生的碰撞可分為車體僅有彈性變形的“低速”碰撞和車體產生塑性變形的“高速”碰撞。“低速”碰撞是車輛在正常運行工況下產生的縱向沖擊，不會對乘員產生大的損傷；“高速”碰撞為列車在非正常情況下發生的碰撞，屬于列車碰撞事故，其后果是車毀人亡，損失非常慘重。

碰撞試驗屬于被動防護技術中的外部被動安全，軌道車輛的碰撞安全性主要受車輛端部結構(司機室結構、底架端部結構、端墻等)的結構形式及其耐撞性能的影響。對可能發生的碰撞進行研究，分析碰撞對列車端部及重要部件造成變形和損壞的程度，獲得對應技術參數，對找出薄弱部分加以改進具有重要意義。

我國從20世紀90年代開始軌道車輛耐碰撞安全技術的研究，目前關于列車碰撞的研究主要集中在采用有限元方法進行車輛耐碰撞性分析，獲得碰撞部位的結構變形和應力大小，而對于車輛動力學方面主要集中于采用車輛動力學及列車動力學原理研究列車在正常工況下(如牽引、制動和過曲線等)的動力學性能，關于整列車碰撞的動力學仿真的研究較少，對軌道車輛耐碰撞性的實物碰撞試驗也很少，高鐵碰撞研究還屬于初級階段。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是對軌道車輛結構、吸能元件和部件進行撞擊試驗，通過撞擊實驗對車輛的耐沖擊性能進行評價的問題，提供了一種下沉式砝碼整體抬升重心可調式軌道碰撞臺車。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的，結合附圖說明如下：

一種下沉式砝碼整體抬升重心可調式軌道碰撞臺車，包括：碰撞臺車傳力車鉤裝配體、輪對、舉升絲桿和反力柱裝配體、下沉式四軸均布碰撞車連接底架、含砝碼吊籃式舉升副車架、碰撞墻及聯接框架裝配體和被試驗車鉤裝配體，所述下沉式四軸均布碰撞車連接底架為中間下沉式結構，通過馬蹄形支腿坐在輪對的軸箱上；所述含砝碼吊籃式舉升副車架為下沉式吊籃結構，嵌入在下沉式四軸均布碰撞車連接底架內，通過四角上的絲桿螺母固定支座裝配體與四個舉升絲桿和反力柱裝配體連接，并通過蝸輪蝸桿整體舉升，上下調節整車重心；所述舉升絲桿和反力柱裝配體為四個，通過舉升立柱安裝板螺栓連接在下沉式四軸均布碰撞車連接底架上；所述碰撞臺車傳力車鉤裝配體通過螺栓連接在下沉式四軸均布碰撞車連接底架的一端；所述被試驗車鉤裝配體通過螺栓連接在下沉式四軸均布碰撞車連接底架的另一端。

優選地，所述下沉式四軸均布碰撞車連接底架，包括：舉升立柱安裝板、吊籃固定護欄、下沉式四軸均布底架和車上斜撐安裝板；

優選地，所述舉升立柱安裝板為四個，均布固定在下沉式四軸均布底架上，呈矩形排列；所述吊籃固定護欄分別直立固定在下沉式四軸均布底架的左右兩側，用于防護受碰撞沖擊的砝碼；所述車上斜撐安裝板固定在下沉式四軸均布底架的上方，用以與支撐碰撞墻及聯接框架裝配體的碰撞墻斜撐相連；