[發(fā)明專利]一種鋼軌打磨列車氣動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910941992.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110629606A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張慧濤;畢鳳博;苗永春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京東風(fēng)電器有限公司
• 主分類號(hào): E01B31/17
• 分類號(hào): E01B31/17
• 代理公司: 11337 北京市盛峰律師事務(wù)所
• 代理人: 于國(guó)強(qiáng)

本發(fā)明公開(kāi)了一種鋼軌打磨列車氣動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法，涉及鋼軌打磨領(lǐng)域。該氣動(dòng)控制系統(tǒng)總氣源通過(guò)所述總氣源開(kāi)關(guān)閥將氣源通過(guò)所述氣源分支結(jié)構(gòu)傳遞給所述氣源控制模塊。打磨作業(yè)開(kāi)始時(shí)，背壓開(kāi)關(guān)閥通電，控制背壓氣源通過(guò)，微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出電機(jī)下降指令后，工作壓開(kāi)關(guān)閥依次通電，工作壓氣源通過(guò)；電機(jī)開(kāi)始下降后，控制同一個(gè)電機(jī)的背壓和工作壓比例閥協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)電機(jī)的平穩(wěn)下降及加壓；比例閥減壓，使得壓力與打磨背壓接近，兩位三通開(kāi)關(guān)閥得電轉(zhuǎn)換；氣源通過(guò)兩位三通開(kāi)關(guān)閥，再經(jīng)比例閥調(diào)整后進(jìn)入流量放大器；氣動(dòng)控制系統(tǒng)是微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系紐帶，保證了可靠、高效以及穩(wěn)定的控制機(jī)制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼軌打磨領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌打磨列車氣動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

20世紀(jì)60年代，瑞士SPENO公司制造了世界上第一輛打磨車；我國(guó)鐵道部1989年從SPENO公司引進(jìn)了第一列打磨列車。2007年7月，中國(guó)北車集團(tuán)北京二七機(jī)車有限責(zé)任公司通過(guò)技貿(mào)結(jié)合的方式，與瑞士SPENO公司合作生產(chǎn)10列GMC96型鋼軌打磨列車。2009年11月16日，GMC96型鋼軌打磨列車在中國(guó)北車二七裝備公司完成研制，竣工下線。列車由一輛動(dòng)力車和六輛打磨作業(yè)車組成，時(shí)速達(dá)100公里，可通過(guò)自帶檢測(cè)裝置，迅速確定99種不同打磨模式，對(duì)高速鐵路的鋼軌波浪型磨耗、鋼軌飛邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚(yú)鱗裂紋等病害實(shí)施快速打磨，打磨精度達(dá)0.02毫米。GMC96型鋼軌打磨列車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制先進(jìn)，集機(jī)、電、液、氣及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體。然而，國(guó)內(nèi)仍沒(méi)有自主研發(fā)出較好適用于打磨車配套的氣動(dòng)控制系統(tǒng)。

隨著我國(guó)鐵路提速以及重載的需求，對(duì)線路維護(hù)的要求越來(lái)越高，鋼軌打磨成為鐵路日常維護(hù)的重要措施。目前國(guó)內(nèi)的鋼軌打磨車大多來(lái)自進(jìn)口或中外合作生產(chǎn)，價(jià)格昂貴，其中打磨車的氣動(dòng)控制系統(tǒng)是鋼軌打磨車三大核心系統(tǒng)之一，國(guó)外廠商一直沒(méi)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其中氣動(dòng)控制技術(shù)一直為國(guó)外公司壟斷，要真正實(shí)現(xiàn)打磨車國(guó)產(chǎn)化，其中氣動(dòng)控制系統(tǒng)是必須要突破的一道技術(shù)瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼軌打磨列車氣動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種氣動(dòng)控制系統(tǒng)，包括總氣源開(kāi)關(guān)閥、氣源分支模塊、氣源控制模塊，總氣源通過(guò)所述總氣源開(kāi)關(guān)閥將氣源通過(guò)所述氣源分支結(jié)構(gòu)傳遞給所述氣源控制模塊。

優(yōu)選地，所述氣源分支模塊將總氣源分為五路：

第一路是打磨電機(jī)氣缸背壓壓力源，通過(guò)控制調(diào)整后加到每個(gè)工作電機(jī)的氣缸下腔；

第二路是打磨電機(jī)氣缸工作壓壓力源，通過(guò)控制調(diào)整后加到每個(gè)工作電機(jī)的氣缸上腔；

第三路連接的氣源控制模塊接閥島，閥島通過(guò)上位機(jī)的軟件編程，可實(shí)現(xiàn)對(duì)閥島本身的閥塊、12路CPI輸出的單獨(dú)控制，閥島附件CPI輸出模塊可實(shí)現(xiàn)對(duì)比例電磁閥氣路板上12個(gè)兩位三通電磁閥的控制；

第四路連接到開(kāi)關(guān)閥、比例閥組件的接口板上，為工作壓壓力的控制壓力源；

第五路連接到壓力開(kāi)關(guān)組件上，兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)分別將打磨作業(yè)最小風(fēng)壓和打磨電機(jī)最小背壓的氣源壓力值轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，反饋給微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以便實(shí)時(shí)控制。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括精細(xì)過(guò)濾器，所述精細(xì)過(guò)濾器安裝在所述開(kāi)關(guān)閥和所述分支模塊之間，用于凈化氣源。

優(yōu)選地，所述壓力開(kāi)關(guān)組件為壓力傳感器組件，所述壓力傳感器組件將氣源壓力值轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。

優(yōu)選地，所述分支模塊上通過(guò)快插螺紋接頭將氣源分為五路；