[發明專利]一種胎紋可控的車輪

在審

• 申請號: 201910940785.3
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110696557A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 陳銳;張彩霞;袁國文;李綱
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C19/00
• 代理公司: 44205 廣州嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 朱繼超

本發明公開了一種胎紋可控的車輪，包括輪胎，所述輪胎的內腔設置有電推桿，所述電推桿在輪胎的徑向上驅動有胎紋塊，所述胎紋塊設置輪胎的外表面。當輪胎要在不同的地面上使用時，使用者可以通過電推桿驅動胎紋塊在輪胎的徑向上運動從而調節胎紋的深淺，實現胎紋根據不同使用場景的抓地力以及排水性等要求進行變換，不需要通過更換輪胎這種方式來適應不同的使用場景，省時省力。

技術領域

本發明涉及車輪技術領域，特別是一種胎紋可控的車輪。

背景技術

輪胎的主要材料是橡膠，橡膠在具有良好摩擦力的同時，也具有非常強的彈性形變能力。輪胎的花紋越深，花紋塊接觸地面時變形越大，變形程度就越大，彈性也隨之增強。輪胎接觸地面時，它的彈性不會馬上產生作用，這就需要汽車分出一部分動力來抵消，輪胎花紋過深而帶來的彈性形變較大，從而會對汽車形成較大的阻力，影響動力輸出和增加油耗。并且橡膠的導熱性能較差，具有一定的熱滯后效應。在機動車行駛過程中，輪胎與地面劇烈摩擦，胎紋較深的輪胎的熱滯后效應較胎紋較淺的熱滯后效應更為嚴重，當熱量積累到一定程度后會造成輪胎的過早損壞。

輪胎作為機動車的核心部件之一，不同使用場景需要采用不同胎紋的輪胎。當機動車主要行駛在泥濘的山道或者沙灘等地形時，為防止打滑需要采用胎紋較深的輪胎；當機動車主要行駛在城市鋪裝路面時，為獲取更多的抓地力，提高機動車的穩定性能，需要采用胎紋較淺的輪胎。

因此，當機動車的使用場景更換時，人們需要采用合適當前使用場景的胎紋深度不同的輪胎。而機動車使用者通常不會準備多套胎紋深度不同的輪胎，并且使用者對輪胎的更換較為費時費力。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種胎紋可控的車輪，能調整輪胎的胎紋深度。

本發明解決其技術問題的解決方案是：

一種胎紋可控的車輪，包括輪胎，所述輪胎的內腔設置有電推桿，所述電推桿在輪胎的徑向上驅動有胎紋塊，所述胎紋塊設置輪胎的外表面。

作為上述技術方案的進一步改進，所述胎紋塊與輪胎一體成型。

作為上述技術方案的進一步改進，包括輪轂，所述輪胎安裝于輪轂上，所述輪轂的外周面固定連接有電觸環，所述電推桿與電觸環電性連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述輪胎內設置有支撐架，所述支撐架部分埋設于輪胎內、另一部分設置于輪胎的內腔，所述電推桿與支撐架可拆卸固定連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述電推桿固定連接有螺紋塊，所述支撐架上固定連接有固定塊，所述固定塊與螺紋塊螺紋連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支撐架上連接有伸縮桿，所述伸縮桿包括套筒和桿體，所述桿體穿設于套筒內并且與桿體滑移連接，所述套筒與桿體之間設置有復位彈簧，所述復位彈簧使套筒與桿體有相互遠離的趨勢，所述伸縮桿遠離支撐架的一端與電推桿電性連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述桿體與支撐架固定連接，所述套筒設置于桿體遠離輪胎外側的一側，所述復位彈簧設置于套筒內，所述復位彈簧的兩端分別于套筒的內底面以及桿體遠離支撐架的一端固定連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述套筒固定連接有配重塊。

作為上述技術方案的進一步改進，所述胎紋塊靠近輪胎內腔的一側固定連接有推板，所述推板由電推桿驅動，所述推板在輪胎的徑向上位移。

作為上述技術方案的進一步改進，所述輪轂設置有電滑環。

本發明的有益效果是：當輪胎要在不同的地面上使用時，使用者可以通過電推桿驅動胎紋塊在輪胎的徑向上運動從而調節胎紋的深淺，實現胎紋根據不同使用場景的抓地力以及排水性等要求進行變換，不需要通過更換輪胎這種方式來適應不同的使用場景，省時省力。