[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于載物計(jì)次的貨車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910939758.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110717712A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊玉丹;楊玉然;楊玉勛;王立壯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州黔岸科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/08
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/08;G06F17/18;G06F16/34;G06F16/35;G01G19/02;G01L5/00;G01S19/42;H04B1/3816
• 代理公司: 11514 北京酷愛(ài)智慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張紹磊

本發(fā)明屬于車(chē)輛運(yùn)輸監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于載物計(jì)次的貨車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)及方法，本系統(tǒng)包括管理平臺(tái)和載物定位裝置；載物定位裝置采集貨車(chē)車(chē)廂的壓力數(shù)據(jù)，如果壓力數(shù)據(jù)不再變化，達(dá)到滿(mǎn)載，向管理平臺(tái)發(fā)送滿(mǎn)載信息和實(shí)時(shí)采集的地理位置信息；如果壓力數(shù)據(jù)小于空載閾值，向管理平臺(tái)發(fā)送空載信息。管理平臺(tái)根據(jù)滿(mǎn)載信息確認(rèn)任務(wù)開(kāi)始，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并獲取地理位置信息；獲取空載信息，根據(jù)空載信息確認(rèn)任務(wù)結(jié)束；生成包括行車(chē)軌跡和載物次數(shù)的任務(wù)完成清單。本發(fā)明通過(guò)載物定位裝置監(jiān)測(cè)貨車(chē)裝貨滿(mǎn)載狀態(tài)、卸貨空載狀態(tài)和運(yùn)輸?shù)乩砦恢茫瑢?duì)建筑材料的運(yùn)輸進(jìn)行定位跟蹤和計(jì)次統(tǒng)計(jì)，節(jié)省了人力物力，提高了建筑材料的運(yùn)輸管理效率，降低了管理成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車(chē)輛運(yùn)輸監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于載物計(jì)次的貨車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)建筑行業(yè)在原本的生產(chǎn)方式和管理方式上存在很多的問(wèn)題，如建設(shè)工程主體責(zé)任落實(shí)不明確、施工管理混亂、工程材料運(yùn)輸管理混亂等相關(guān)問(wèn)題。

傳統(tǒng)建筑工程運(yùn)輸管理存在以下不足：傳統(tǒng)運(yùn)輸管理流程中，車(chē)輛信息人工登記錄入偏差大；材料裝車(chē)無(wú)法監(jiān)控；運(yùn)輸過(guò)程無(wú)法監(jiān)控，是否按要求路線(xiàn)走，管理難度大；卸貨過(guò)程和規(guī)定目的地?zé)o法監(jiān)控，是否到要求的收納場(chǎng)進(jìn)行傾倒，難以管控；管理人員手工開(kāi)票易出錯(cuò)或徇私舞弊；人工開(kāi)票管理難，多開(kāi)少開(kāi)無(wú)法監(jiān)控；人工統(tǒng)計(jì)繁瑣，易出錯(cuò)，不利于倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)管理；結(jié)算統(tǒng)計(jì)難，不利于采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)管理，后續(xù)結(jié)算不準(zhǔn)確。

目前其他車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，主要包括以下兩種模式：

一種模式，磅秤車(chē)輛管理系統(tǒng)，因建筑材料的特殊性，如砂石、渣土的濕度不同，單純重量計(jì)量，不夠智能化，在條件惡劣情況下不能夠準(zhǔn)確計(jì)算載貨重量，且安裝麻煩，使用條件要求苛刻。

另一種模式，車(chē)輛出入管理系統(tǒng)，即在工程運(yùn)輸必經(jīng)路口處安裝監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭獲取過(guò)往車(chē)輛信息，然后通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算，達(dá)到計(jì)算和計(jì)次的統(tǒng)計(jì)記錄目的；但是同樣的是安裝使用不夠便捷，安裝條件要求苛刻，所管理的車(chē)輛必須經(jīng)過(guò)此安裝地點(diǎn)方能統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榻ㄖさ氐沫h(huán)境復(fù)雜、惡劣，很難做到精準(zhǔn)化管理。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種基于載物計(jì)次的貨車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)及方法，通過(guò)安裝在貨車(chē)上的載物定位裝置，自動(dòng)監(jiān)測(cè)貨車(chē)裝貨滿(mǎn)載狀態(tài)、卸貨空載狀態(tài)以及運(yùn)輸?shù)乩砦恢茫瑢?duì)建筑材料的運(yùn)輸進(jìn)行定位跟蹤和計(jì)次統(tǒng)計(jì)，節(jié)省了人力物力，提高了建筑材料的運(yùn)輸管理效率，降低了管理成本。

第一方面，本發(fā)明提供了一種基于載物計(jì)次的貨車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括相互通信的管理平臺(tái)和安裝在貨車(chē)車(chē)橋下方的載物定位裝置；

所述載物定位裝置，用于實(shí)時(shí)采集貨車(chē)車(chē)廂的壓力數(shù)據(jù)，如果壓力數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定閾值，與管理平臺(tái)建立連接；如果壓力數(shù)據(jù)不再變化，達(dá)到滿(mǎn)載，向管理平臺(tái)發(fā)送滿(mǎn)載信息，并實(shí)時(shí)采集地理位置信息，將地理位置信息發(fā)送給管理平臺(tái)；如果壓力數(shù)據(jù)小于空載閾值，向管理平臺(tái)發(fā)送空載信息。

所述管理平臺(tái)，用于在與載物定位裝置建立連接后，根據(jù)滿(mǎn)載信息確認(rèn)任務(wù)開(kāi)始，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并獲取載物定位裝置的地理位置信息；獲取載物定位裝置的空載信息，根據(jù)空載信息確認(rèn)任務(wù)結(jié)束；根據(jù)地理位置信息生成行車(chē)軌跡，貨車(chē)的載物次數(shù)加一，并生成本次運(yùn)輸任務(wù)的任務(wù)完成清單。

優(yōu)選地，還包括與管理平臺(tái)進(jìn)行通信的司機(jī)終端，所述司機(jī)終端用于在司機(jī)注冊(cè)后向管理平臺(tái)發(fā)送司機(jī)信息和車(chē)輛信息，用于在任務(wù)開(kāi)始后新建任務(wù)，并向管理平臺(tái)發(fā)送本次運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)信息。

優(yōu)選地，所述任務(wù)信息包括但不限于車(chē)牌、載貨體積、出發(fā)地、目的地和材料種類(lèi)，所述任務(wù)完成清單包括但不限于任務(wù)編號(hào)、司機(jī)、車(chē)牌、載貨體積、出發(fā)地、目的地、材料種類(lèi)、起始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、載物次數(shù)和行車(chē)軌跡。

優(yōu)選地，所述建立連接，具體為：管理平臺(tái)監(jiān)測(cè)載物定位裝置的GPS狀態(tài)但不獲取地理位置信息。