[發明專利]車載充放電系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201910935195.1
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN112572185B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 楊柳;吳昊;劉宇;許興發
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種車載充放電系統及具有其的車輛，其中，該車載充放電系統包括兩路諧振電路模塊、兩路整流電路和控制模塊，第一諧振電路模塊對輸入電信號進行轉換處理；第二諧振電路模塊對輸入電信號進行轉換處理；第一整流電路模塊和第二整流電路模塊對輸入電信號進行整流，兩路諧振電路模塊復用三橋臂電路轉換單元；控制模塊在供電第一半周期時控制第一諧振電路模塊和第一整流電路模塊，或者，在供電第二半周期時控制第二諧振電路模塊和第二整流電路模塊，或者，在高壓電池包對低壓電池包充電時控制三橋臂電路轉換單元、第一整流電路模塊、第二整流電路模塊。該系統和車輛，采用無電解電容設計，可以降低成本，提高穩定性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車載充放電系統，以及具有該車載充放電系統的車輛。

背景技術

圖1是相關技術中的一種車載充放電系統的電路圖，該系統一端與電網相連，另一端與電池包相連，包括Part1’和Part2’兩級電路。正向充電時，Part1’實現交流-直流轉換和功率因數矯正，輸出直流電壓。Part2’是直流-直流轉換器，輸出適合的電壓給電池包充電。對于該系統，為了給后級part2’提供平穩的輸入直流電壓，Part1’和Part2’之間需要大容量的電解電容C1’，使系統的體積和成本增加，且電解電容C1’存在壽命、抗震問題，對系統的可靠性不利。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車載充放電系統，該車載充放電系統，無需大容量的電解電容，減小系統體積降低成本，提高系統穩定性。

本發明還提出一種采用該車載充放電系統的車輛。

為了解決上述問題，本發明第一方面實施例的車載充放電系統，包括：第一諧振電路模塊，用于對輸入電信號進行轉換處理，所述第一諧振電路模塊包括第一轉換單元、第一變壓器和三橋臂電路轉換單元，所述第一轉換單元包括第三開關管和第四開關管，所述第三開關管的第一端與電單元的第一端相連，所述第三開關管的第二端與所述第四開關管的第一端相連，所述第一變壓器包括第一線圈和第二線圈，所述第一線圈與所述第一轉換單元相連，所述第二線圈的第一端與所述三橋臂電路轉換單元的第一橋臂相連，所述第二線圈的第二端與所述三橋臂電路轉換單元的第二橋臂相連；

第二諧振電路模塊，用于對輸入電信號進行轉換處理，所述第二諧振電路模塊包括所述三橋臂電路轉換單元、第二轉換單元、第二變壓器，所述第三轉換單元包括第九開關管和第十開關管，所述第九開關管的第一端與所述電單元的第二端相連，所述第九開關管的第二端與所述第十開關管的第一端相連，所述第十開關管的第二端與所述第四開關管的第二端相連，所述第二變壓器包括第五線圈和第六線圈，所述第五線圈與所述第二轉換單元相連，所述第六線圈的第一端分別與所述第二線圈的第二端、所述第二橋臂相連，所述第六線圈的第二端與所述三橋臂電路轉換單元的第三橋臂相連；

第一整流電路模塊，所述第一整流電路模塊的第一端與所述第一變壓器的次級側相連，用于對輸入電信號進行整流；第二整流電路模塊，所述第二整流電路模塊的第一端與所述第二變壓器的次級側相連，用于對輸入電信號進行整流；

控制模塊，用于在供電第一半周期時控制控制第九開關管、所述第十開關管保持導通，并根據供電第一半周期的時序信號控制所述第一諧振電路模塊和所述第一整流電路模塊，或者，在供電第二半周期時控制所述第三開關管、所述第四開關管保持導通，并根據供電第二半周期的時序信號控制所述第二諧振電路模塊和所述第二整流電路模塊，或者，根據高壓電池包對低壓電池包充電的控制時序控制所述三橋臂電路轉換單元、所述第一整流電路模塊或所述第二整流電路模塊。