[發明專利]車載低剛度被動式頂部減振裝置

在審

• 申請號: 201910933102.1
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN110725887A
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 楊長保;陳志凌;熊海宏;吳海濤;陳沖;鄒志峰
• 申請（專利權）人: 華中光電技術研究所(中國船舶重工集團有限公司第七一七研究所)
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 42102 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 許美紅

一種車載低剛度被動式頂部減振裝置，涉及振動與噪聲控制技術領域。車載低剛度被動式頂部減振裝置包括從上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和過渡板，過渡板和第一框架之間連接有多根平行布置的心軸，第一框架被配置成可沿心軸的軸向移動，第一框架的兩端和第二框架的兩端分別連接有至少一個第一彈簧板，第二框架的兩側和第三框架的兩側分別連接有至少一個第二彈簧板，第一框架和第二框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第一阻尼桿，第二框架和第三框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第二阻尼桿。本申請提供的車載低剛度被動式頂部減振裝置具有諧振頻率低、減振效果好的優點，能滿足重心高、轉動慣量大設備的減振需求。

技術領域

本申請涉及振動與噪聲控制領域，具體而言，涉及一種車載低剛度被動式頂部減振裝置。

背景技術

振動會導致設備產生空間的角位移，從而降低精密儀器的精度并影響其使用，因此常需要使用減震裝置來減少震動對精密儀器的損害。車載設備承受的振動譜具有振動幅值大、低頻功率密度集中的特點，傳統的減震裝置往往由于自身的諧振頻率無法降低到足夠低而難以適用于此類振動的隔離，對低頻振動隔離效果差，難以滿足車載設備低頻減振的需求。

發明內容

本申請的目的在于提供一種車載低剛度被動式頂部減振裝置，其具有諧振頻率低、減振效果好的優點，能夠滿足重心高、轉動慣量大的設備的減振需求。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例提供一種車載低剛度被動式頂部減振裝置，其包括從上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和過渡板，過渡板和第一框架之間連接有多根平行布置的心軸，第一框架被配置成可沿心軸的軸向移動，第一框架的兩端和第二框架的兩端分別連接有至少一個第一彈簧板，第二框架的兩側和第三框架的兩側分別連接有至少一個第二彈簧板，第一框架和第二框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第一阻尼桿，第二框架和第三框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第二阻尼桿。

在一些可選的實施方案中，第一框架連接有滑動套設于各個心軸上的軸承。

在一些可選的實施方案中，第一框架的兩端分別設有至少一個第一凸塊，第二框架的兩端分別設有至少一個第二凸塊，第一凸塊和第二凸塊分別連接有可拆卸的第一卡塊和第二卡塊，第一彈簧板的兩端分別固定于第一凸塊和對應的第一卡塊之間及第二凸塊和對應的第二卡塊之間。

在一些可選的實施方案中，第二框架的兩端分別設有至少一個第三凸塊，第三框架的兩端分別設有至少一個第四凸塊，第三凸塊和第四凸塊分別連接有可拆卸的第三卡塊和第四卡塊，第二彈簧板的兩端分別固定于第三凸塊和對應的第三卡塊之間及第四凸塊和對應的第四卡塊之間。

在一些可選的實施方案中，第一框架的頂部設有與第一阻尼桿對應的第一連接座，第二框架的底部設有與第一阻尼桿對應的第二連接座，第一阻尼桿的兩端分別與對應的第一連接座和第二連接座連接。

在一些可選的實施方案中，第二框架的內壁設有與第二阻尼桿對應的第三連接座，第三框架的底部設有與第二阻尼桿對應的第四連接座，第二阻尼桿的兩端分別與對應的第三連接座和第四連接座連接。

在一些可選的實施方案中，第一阻尼桿的伸縮方向垂直于第二阻尼桿的伸縮方向。

在一些可選的實施方案中，第一阻尼桿的伸縮方向垂直于第一彈簧板的表面，第二阻尼桿的伸縮方向垂直于第二彈簧板的表面。