[發明專利]車載低剛度被動式頂部減振裝置在審
| 申請號： | 201910933102.1 | 申請日： | 2019-09-29 |
| 公開（公告）號： | CN110725887A | 公開（公告）日： | 2020-01-24 |
| 發明（設計）人： | 楊長保;陳志凌;熊海宏;吳海濤;陳沖;鄒志峰 | 申請（專利權）人： | 華中光電技術研究所(中國船舶重工集團有限公司第七一七研究所) |
| 主分類號： | F16F7/00 | 分類號： | F16F7/00 |
| 代理公司： | 42102 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 | 代理人： | 許美紅 |
| 地址： | 430223 湖北*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 減振裝置 被動式 低剛度 彈簧板 過渡板 阻尼桿 伸縮 心軸 振動與噪聲控制 從上到下 減振效果 平行布置 諧振頻率 依次布置 軸向移動 轉動慣量 減振 重心 配置 申請 | ||
1.一種車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，其包括從上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和過渡板，所述過渡板和所述第一框架之間連接有多根平行布置的心軸，所述第一框架被配置成可沿所述心軸的軸向移動，所述第一框架的兩端和所述第二框架的兩端分別連接有至少一個第一彈簧板，所述第二框架的兩側和所述第三框架的兩側分別連接有至少一個第二彈簧板，所述第一框架和所述第二框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第一阻尼桿，所述第二框架和所述第三框架之間連接有至少一個可沿水平方向伸縮的第二阻尼桿。
2.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第一框架連接有滑動套設于各個所述心軸上的軸承。
3.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第一框架的兩端分別設有至少一個第一凸塊，所述第二框架的兩端分別設有至少一個第二凸塊，所述第一凸塊和所述第二凸塊分別連接有可拆卸的第一卡塊和第二卡塊，所述第一彈簧板的兩端分別固定于所述第一凸塊和對應的所述第一卡塊之間及所述第二凸塊和對應的所述第二卡塊之間。
4.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第二框架的兩端分別設有至少一個第三凸塊，所述第三框架的兩端分別設有至少一個第四凸塊，所述第三凸塊和所述第四凸塊分別連接有可拆卸的第三卡塊和第四卡塊，所述第二彈簧板的兩端分別固定于所述第三凸塊和對應的所述第三卡塊之間及所述第四凸塊和對應的所述第四卡塊之間。
5.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第一框架的頂部設有與所述第一阻尼桿對應的第一連接座，所述第二框架的底部設有與所述第一阻尼桿對應的第二連接座，所述第一阻尼桿的兩端分別與對應的所述第一連接座和所述第二連接座連接。
6.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第二框架的內壁設有與所述第二阻尼桿對應的第三連接座，所述第三框架的底部設有與所述第二阻尼桿對應的第四連接座，所述第二阻尼桿的兩端分別與對應的所述第三連接座和所述第四連接座連接。
7.根據權利要求1所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第一阻尼桿的伸縮方向垂直于所述第二阻尼桿的伸縮方向。
8.根據權利要求7所述的車載低剛度被動式頂部減振裝置，其特征在于，所述第一阻尼桿的伸縮方向垂直于所述第一彈簧板的表面，所述第二阻尼桿的伸縮方向垂直于所述第二彈簧板的表面。
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