[發(fā)明專利]一種半掛車后方防護(hù)杠裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910928101.8
• 申請(qǐng)日: 2019-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN110509878A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫永嘉;溫淑涵;鄧連冠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇海豐交通設(shè)備科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/38
• 分類號(hào): B60R19/38;B60P3/22
• 代理公司: 32220 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所
• 代理人: 何君<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明公開了一種半掛車后方防護(hù)杠裝置，通過(guò)在防護(hù)杠本體的底端設(shè)置底板，并使底板通過(guò)壓縮彈簧固定在底座的下方，能夠使防護(hù)杠本體向下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧起到良好的緩沖作用，進(jìn)而能夠避免防護(hù)杠本體和底座撞擊到地面上受到損壞；通過(guò)在外殼的一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，然后再在外殼的另一側(cè)設(shè)置架板，并在架板內(nèi)設(shè)置滑動(dòng)槽，在氣缸的活塞桿的末端固定滑動(dòng)頭，使滑動(dòng)頭伸入滑動(dòng)槽內(nèi)，能夠當(dāng)氣缸工作時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)頭沿滑動(dòng)槽內(nèi)移動(dòng)，使得滑動(dòng)頭能夠推動(dòng)外殼和防護(hù)杠本體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使防護(hù)杠本體的底端的底板遠(yuǎn)離地面，進(jìn)而不會(huì)使車輛移動(dòng)時(shí)損壞防護(hù)杠本體和底座。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種防護(hù)杠裝置，具體是一種半掛車后方防護(hù)杠裝置。

背景技術(shù)

罐式半掛車載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于運(yùn)輸液體、散裝物料和散裝水泥等。罐式車系列分為油罐車、混凝土攪拌車，粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。罐體通過(guò)三維設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的加工工藝制造而成。底盤采用各種生產(chǎn)廠商的專用底盤，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠。

目前，國(guó)內(nèi)外專用車制造行業(yè)在生產(chǎn)制造罐式半掛車時(shí)，其后防護(hù)杠裝置均為固定式結(jié)構(gòu)，當(dāng)路況起伏不平時(shí)，后防護(hù)杠容易與路面發(fā)生嚴(yán)重碰撞，造成后防護(hù)杠的損壞。對(duì)此，需要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種半掛車后方防護(hù)杠裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種半掛車后方防護(hù)杠裝置，包括車體、設(shè)置在車體尾部?jī)蓚?cè)的防護(hù)杠本體和固定在防護(hù)杠本體底端的底座，所述防護(hù)杠本體的頂端固定在液壓缸的活塞桿的末端，所述防護(hù)杠本體的頂端伸入外殼的內(nèi)部，所述外殼靠近車體的一側(cè)焊接有若干個(gè)固定管，所述車體的內(nèi)部的兩側(cè)相對(duì)應(yīng)固定管的位置均焊接有限位管，所述限位管內(nèi)均穿過(guò)有支撐柱，所述限位管遠(yuǎn)離防護(hù)杠本體的一側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述支撐柱遠(yuǎn)離防護(hù)杠本體的一端固定在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的連接塊上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均包括一號(hào)連接桿和二號(hào)連接桿，所述一號(hào)連接桿的一端均固定在伺服電機(jī)的輸出軸的末端，所述一號(hào)連接桿的另一端活動(dòng)連接二號(hào)連接桿的一端，所述二號(hào)連接桿的另一端活動(dòng)連接在連接塊上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述底座的下方設(shè)置有底板，所述底板均通過(guò)若干個(gè)壓縮彈簧固定在底座的下端面。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述外殼靠近車體的一側(cè)的頂端焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸均通過(guò)軸承安裝在車體上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述外殼靠近車頭的一側(cè)焊接有架板，所述架板的內(nèi)部開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述車體上靠近車頭的一側(cè)安裝有氣缸，所述氣缸的活塞桿的末端固定有滑動(dòng)頭，所述滑動(dòng)頭伸入滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過(guò)在防護(hù)杠本體的底端設(shè)置底板，并使底板通過(guò)壓縮彈簧固定在底座的下方，能夠使防護(hù)杠本體向下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧起到良好的緩沖作用，進(jìn)而能夠避免防護(hù)杠本體和底座撞擊到地面上受到損壞；

2、通過(guò)在外殼的一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，然后再在外殼的另一側(cè)設(shè)置架板，并在架板內(nèi)設(shè)置滑動(dòng)槽，在氣缸的活塞桿的末端固定滑動(dòng)頭，使滑動(dòng)頭伸入滑動(dòng)槽內(nèi)，能夠當(dāng)氣缸工作時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)頭沿滑動(dòng)槽內(nèi)移動(dòng)，使得滑動(dòng)頭能夠推動(dòng)外殼和防護(hù)杠本體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使防護(hù)杠本體的底端的底板遠(yuǎn)離地面，進(jìn)而不會(huì)使車輛移動(dòng)時(shí)損壞防護(hù)杠本體和底座；

3、通過(guò)在車體的內(nèi)部設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、支撐柱和限位管，再在外殼的外壁上設(shè)置與支撐柱相對(duì)應(yīng)的固定管，能夠使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支撐柱移動(dòng)穿過(guò)限位管后伸入固定管內(nèi)，使得支撐柱能夠起到連接防護(hù)杠本體和車體的作用，進(jìn)而能夠增加防護(hù)杠本體的可支撐重量，使得防護(hù)杠本體使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種半掛車后方防護(hù)杠裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。