[發(fā)明專利]高效防撞的汽車吸能盒

在審

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• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110509877A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設計）人: 黃文臻;張勇;李吉祥;陸勇;林繼銘
• 申請（專利權(quán)）人: 華僑大學
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 35204 廈門市首創(chuàng)君合專利事務所有限公司
• 代理人: 張松亭;張迪<國際申請>=<國際公布>=

本發(fā)明提供了一種高效防撞的汽車吸能盒，包括外殼、多孔結(jié)構(gòu)芯及復合纖維管；所述外殼及多孔結(jié)構(gòu)芯均為六面柱體；所述外殼與多孔結(jié)構(gòu)芯的上下底面均為正方形，所述外殼及多孔結(jié)構(gòu)芯的四條棱邊沿所述外殼的中心軸中心對稱分布，且所述棱邊為朝向所述中心軸方向彎曲的曲線；所述多孔結(jié)構(gòu)芯設置于所述外殼內(nèi)部；所述多孔結(jié)構(gòu)芯上設置有多個讓位道，所述讓位道沿說書正方形的多孔結(jié)構(gòu)芯的對角線分布，所述復合纖維管插入所述讓位道固定。應用本技術方案可實現(xiàn)有效降低峰值破壞力。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車吸能領域，具體是指一種高效防撞的汽車吸能盒。

背景技術

汽車安全性是汽車工程研發(fā)中最重要的環(huán)節(jié)之一，是關系到人民生命財產(chǎn)安全的重要研究課題。近幾年來，隨著中國道路基礎建設的飛速發(fā)展和國產(chǎn)汽車工業(yè)技術的突破，中國汽車保有量正在飛速增長。與此同時，交通安全事故數(shù)量也在與日俱增，對人民生命財產(chǎn)造成巨大的威脅和傷害。

汽車吸能盒是汽車保險杠系統(tǒng)中重要的吸能裝置，它安裝在橫梁與車架縱梁之間，當汽車發(fā)生碰撞時，吸能盒能通過自身不可逆的塑性變形，將外部碰撞的能量轉(zhuǎn)為內(nèi)部變形的能量，降低峰值破壞力，從而盡可能的降低乘員和行人所受的傷害。但現(xiàn)有技術中汽車吸能盒吸能效率低，承載不穩(wěn)定，不能有效降低峰值力，因此設計一種具有優(yōu)異耐撞性的汽車吸能盒具有十分重要的現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高效防撞的汽車吸能盒，實現(xiàn)有效降低峰值破壞力。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種高效防撞的汽車吸能盒，包括外殼、多孔結(jié)構(gòu)芯及復合纖維管；所述外殼及多孔結(jié)構(gòu)芯均為六面柱體；所述外殼與多孔結(jié)構(gòu)芯的上下底面均為正方形，所述外殼及多孔結(jié)構(gòu)芯的四條棱邊沿所述外殼的中心軸中心對稱分布，且所述棱邊為朝向所述中心軸方向彎曲的曲線；所述多孔結(jié)構(gòu)芯設置于所述外殼內(nèi)部；所述多孔結(jié)構(gòu)芯上設置有多個讓位道，所述讓位道沿說書正方形的多孔結(jié)構(gòu)芯的對角線分布，所述復合纖維管插入所述讓位道固定。

在一較佳的實施例中，所述多孔結(jié)構(gòu)芯具體由蜂窩結(jié)構(gòu)層及三維點陣層從上之下依次交替設置；所述蜂窩結(jié)構(gòu)層的橫截面具體由多個正多邊形基本單元相互拼接形成。

在一較佳的實施例中，所述正多邊形基本單元具體由兩個正三角形方向相反疊加形成的正六角形；所述正多邊形基本單元之間的拼接通過拼接所述正六角形的外頂點完成。

在一較佳的實施例中，四個圓形結(jié)構(gòu)兩兩之間通過曲線連接形成所述正三角形的邊長；所述兩個正三角形之間方向相反地疊加使得每兩個正三角形中有六個圓形結(jié)構(gòu)重合，重合的六個圓形結(jié)構(gòu)之間形成一個正六邊形結(jié)構(gòu)。

在一較佳的實施例中，所述每個所述的圓形結(jié)構(gòu)通過四條曲線連接四個圓形結(jié)構(gòu)。

在一較佳的實施例中，所述三維點陣層包括至少一層棱柱陣列層疊；所述棱柱陣列由多個棱柱單元陣列排列形成。

在一較佳的實施例中，所述棱柱單元具體由正三棱柱的三個側(cè)面均切除一塊三棱錐得到；所述三棱錐的頂點同向，所述正三棱柱的一端保留有正三角形底面；所述正三棱柱的三個側(cè)面形成三個三棱錐槽，所述三棱錐槽的槽壁即所述正三棱柱的三條側(cè)棱。

在一較佳的實施例中，所述棱柱單元之間通過正三棱柱的底面正三角形的邊長兩兩之間相互重合實現(xiàn)所述棱柱單元之間的拼接從而形成所述棱柱陣列。

在一較佳的實施例中，所述殼體的表面設置有缺陷孔，所述缺陷孔沿正弦曲線分布且分布于所述正弦曲線的波峰及波谷。

在一較佳的實施例中，所述復合纖維管從內(nèi)到外依次具有玻璃纖維層、芳綸纖維層和碳纖維層；所述玻璃纖維層、芳綸纖維層和碳纖維層同心同軸設置。

相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的技術方案具備以下有益效果：