[發明專利]新能源汽車電器系統接地共地的裝置及共地接地的方法

在審

• 申請號: 201910925601.6
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110588544A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 張世明;王光圣
• 申請（專利權）人: 佛山市飛馳汽車制造有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H01R11/01;H01R11/03
• 代理公司: 43114 長沙市融智專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 顏勇

本發明提供了一種用于新能源汽車電器系統接地共地的裝置及共地接地的方法，由若干片的導電金屬材質板構成，由一塊橫向金屬板和與橫向金屬板垂直方向的若干塊縱向金屬排形成的整體結構。在車輛的不同部位布置接地共地裝置，將車上低壓電器系統、高壓電器系統的各部件分模塊的分別與裝置接地連接。通過采用本發明的裝置和方法，可分模塊實現多部件的接地共地，克服接地點分散、分散的接地端子易腐蝕、檢修不便捷的弊端，同時采用本發明的主金屬板通過導線可與蓄電池負極連接，增加第二道接地共地點，提升高低壓電器系統接地共地可靠性。

技術領域

本發明涉及一種電器系統的接地裝置和接地方法，特別涉及一種新能源汽車電器系統接地共地的裝置及共地接地的方法。

背景技術

新能源汽車由于增加了動力能源提供的電池堆(如燃料電池堆)、動力電池系統、電驅動系統和整車電控三大系統，這三大系統均工作在高電壓狀態，在接地及高壓絕緣方面均呈現出新的挑戰。整車電路中，接地對整個電路而言非常重要，接地回路的優劣是新能源汽車高低壓電器系統工作好壞的關鍵。新能源汽車高低壓電器接地點分布在汽車全身，控制系統在前艙，驅動系統在后艙，動力電池系統在中艙，目前采用各電器部件直接接地的方式，接地點多而分布廣，其位置及每個接地點連接的負載主要集中在儀表板管梁、車身艙體、底架、后艙等部位，有些接地部位容易沾泥水、油污或生銹，接地線緊固螺栓松動，或者接地端子腐蝕電阻增大等，這些情況都可能引起接地不良，從而出現功能性故障，嚴重影響高低壓電器的正常工作，且檢修不便捷。

發明內容

本發明旨在提供一種用于新能源車電器系統接地共地的裝置以及新能源車各系統部件等接地的方法，可有效解決接地點分散、檢修不便捷等問題。本發明通過以下方案實現：

一種用于新能源汽車電器系統接地共地的裝置，由若干片的導電金屬材質板構成，由一塊橫向金屬板和與橫向金屬板垂直方向的若干塊縱向金屬排形成的整體結構，形成整體的方式通常為在橫向金屬板上焊接縱向金屬板成一體化；在橫向金屬板上開有一個主穿孔和至少2個第二穿孔，主穿孔的孔徑大于第二穿孔的孔徑，每塊縱向金屬板上開有至少2個穿孔。通常橫向金屬板被稱為主金屬板，縱向金屬板為分金屬板。

通常地采用導電性能優良的金屬銅作為材質，一般稱主金屬板為主銅排，縱向金屬板為分銅排。

采用縱向金屬板的數量為4個，即由一個橫向金屬板與4個縱向金屬板構成的整體結構的方案較簡潔實用。

為方便加工，橫向金屬板的第二穿孔和每塊縱向金屬板的若干穿孔的孔徑相同；通常地，縱向金屬板的寬度小于橫向金屬板的寬度，且所有縱向金屬板的寬度相同時更方便加工。

一種新能源汽車電器系統共地接的方法，在車輛的前部位置的車底架或車身骨架位置固定一個上述接地共地的裝置，用導線通過主穿孔將裝置與蓄電池負極連接，每塊縱向金屬板按順序分別與車載模擬信號部件、CAN總線屏蔽層、線束總成和低壓電器的接地共地。

較佳的方案是在車輛的后部位置的車底架或車身骨架位置還固定一個上述接地共地的裝置，用導線通過主穿孔將裝置與蓄電池負極連接，每塊縱向金屬板按順序分別與動力電池殼體、整車控制器殼體&BMS控制器殼體&五合一控制器殼體、驅動電機殼體&電機控制器殼體和動力能源提供的電池堆&DCF殼體接地共地。

更佳的方案是在車輛的中部位置的車底架或車身骨架位置再固定兩個上述接地共地的裝置；其中第一接地共地裝置用導線通過主穿孔將裝置與蓄電池負極連接，每塊縱向金屬板按順序分別與動力電池殼體、整車控制器殼體&BMS控制器殼體&五合一控制器殼體、驅動電機殼體&電機控制器殼體和動力能源提供的電池堆&DCF殼體接地共地；第二接地共地裝置用導線通過主穿孔將裝置與蓄電池負極連接，每塊縱向金屬板按順序分別與車載模擬信號部件、CAN總線屏蔽層、線束總成和低壓電器的接地共地。