[發明專利]一種航空發動機水洗系統和控制方法

在審

• 申請號: 201910925128.1
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110586547A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 王海生;徐鄭續;錢海梅;王青
• 申請（專利權）人: 東方航空技術有限公司
• 主分類號: B08B3/02
• 分類號: B08B3/02;F26B21/00
• 代理公司: 31225 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳源源

本發明涉及一種航空發動機水洗系統和控制方法，該系統包括清洗車、水洗模塊、干燥模塊、TDS檢測模塊、數據傳輸模塊和數據平臺，所述的水洗模塊、干燥模塊、TDS檢測模塊和數據傳輸模塊均集成在清洗車上，并且水洗模塊、干燥模塊和TDS檢測模塊均通過數據傳輸模塊以無線傳輸方式連接數據平臺。與現有技術相比，本發明水洗后可以直接用TDS檢測模塊檢測污水的濁度，操作簡單，不但能快速獲取水洗后的污水TDS檢測數據，而且可以大幅度減少水洗的工作時間。控制傳輸模塊可將水洗結果上傳到數據平臺，便于后續水洗間隔調整和水洗效果的對比分析。此外，該系統還可以適用于不同機型的發動機，應用范圍十分廣泛，具有可觀的工程應用前景和應用價值。

技術領域

本發明涉及航空發動機輔助設備技術領域，尤其是涉及一種航空發動機水洗系統和控制方法。

背景技術

飛機在空中飛行時，航空發動機的風扇、壓氣機及內涵道不可避免會附著灰塵、鹽分、粘性滴液等污染物，這些污染物不僅會增加航空發動機的油耗，而且在飛機加減速時很容易出現失速喘振，從而降低航空發動機的在翼時間，增加維修成本。航空發動機的在翼水洗能夠改善發動機性、改善燃油消耗率、提高EGT裕度并延長發動機在翼時間，而且操作簡單，成本低廉。但是，目前的大部分航空發動機水洗設備都存在以下問題：1、進入內涵道水流量不夠；2、清洗劑的加熱效率不高；3、對于航空發動機的清洗時間是安裝規定的時長，可能造成清洗時間的浪費或者達不到清洗要求；4、水洗設備對各類發動機的兼容性較差。因此目前缺少一套完善的水洗系統來支持航空發動機的在翼水洗，研究一款新型智能的航空發動機水洗系統具有重要的意義。

如公開號為CN107380479A的中國發明申請，名稱為“航空發動機在翼水洗系統”，公開了一種航空發動機在翼水洗系統，其中包括控制系統、水洗系統和風干系統，所述的控制系統包括智能控制系統和多個智能移動終端，其中智能移動終端由水洗操作人員手持，其上帶有顯示器；智能控制系統安裝在水洗車上，并與智能移動終端無線連接，用于檢測和控制水洗車的注水、加熱、加壓在內的操作，并將控制結果以及航班動態、發動機型號在內的信息傳送給智能移動終端而在顯示器上進行顯示，便于水洗操作人員對機器進行具體的操作。該發明申請雖然提出了智能控制的概念提高了操作人員的便利性，但是同樣存在上述的一些問題。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種航空發動機水洗系統和控制方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種航空發動機水洗系統，包括清洗車、水洗模塊、干燥模塊、TDS檢測模塊、數據傳輸模塊和數據平臺，所述的水洗模塊、干燥模塊、TDS檢測模塊和數據傳輸模塊均集成在清洗車上，并且水洗模塊、干燥模塊和TDS檢測模塊均通過數據傳輸模塊以無線傳輸方式連接數據平臺。

進一步地，所述的TDS檢測模塊包括濁度計，該濁度計連接數據傳輸模塊，用于檢測航空發動機清洗后流下污水的濁度數值。

進一步地，所述的水洗模塊包括第一加熱單元、第二加熱單元、加壓單元和噴射單元，所述加壓單元一端分別連接第一加熱單元和第二加熱單元，另一端連接噴射單元。

進一步地，所述的第一加熱單元包括水箱、加熱裝置、溫度傳感器、液位傳感器、循環泵和開關電磁閥，所述的加熱裝置、溫度傳感器、液位傳感器、循環泵均安裝在水箱內，所述的水箱通過開關電磁閥連接加壓單元，所述第二加熱單元的結構和第一加熱單元相同。

進一步地，所述的第一加熱單元或第二加熱單元還包括排放閥、輸入閥和輸入泵，所述的排放閥連接水箱，所述的輸入泵通過輸入閥連接水箱。

進一步地，所述的加壓單元包括依次連接的輸出泵、壓力調節閥和壓力傳感器，所述的輸出泵分別連接第一加熱單元和第二加熱單元，所述的壓力傳感器連接噴射單元。

進一步地，所述的噴射單元包括互相連接的噴射軟管和可替換式的噴槍，在噴槍上設有J型掛鉤，用于連接發動機內涵道導向葉片。