[發明專利]一種增程器的啟動模式控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201910918143.3
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN110667590B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 徐秀華;沈國嬌;李杰;王翼騰;王一戎;蔡文遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W10/26;B60W10/30
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及增程器的控制技術領域，具體是一種增程器的啟動模式控制方法及裝置，所述方法包括：當車輛檔位為行車擋時，選擇駕駛模式為多種預備駕駛模式中的一種，所述預備駕駛模式包括：智能駕駛模式、運動駕駛模式、節能駕駛模式和純電駕駛模式；根據所述駕駛模式，獲取駕駛模式對應的動力電池組剩余電量；根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求。本發明能夠在四種駕駛模式下，結合動力電池組剩余電量，確定增程器的啟動方式，實現不同駕駛模式下増程器的控制，保證増程器的使用效率，節約電能，提高續航能力。

技術領域

本發明涉及增程器的控制技術領域，特別涉及一種增程器的啟動模式控制方法及裝置。

背景技術

隨著傳統能源的枯竭，新能源的研發迫在眉睫，尤其是在汽車行業，新能源汽車是各大汽車生產商主要研究的熱點，電動汽車的研發和生產尤其重要。

現今電動汽車逐漸取代傳統能源汽車，但是電動汽車的續航能力與傳統汽車相比是不足的，增程器的出現彌補了續航能力的不足；目前隨著科技的發展，汽車出現了多種駕駛模式，但是增程器的控制方法只能滿足傳統駕駛模式，不能夠滿足多種駕駛模式，在不同的駕駛模式下，増程器的控制方法不同，能夠夠啟到節約電能，增加續航能力作用。

因此在不同駕駛模式下，選擇合理的増程器控制方法是本領域技術人所亟需解決的問題。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本發明的目的在于提供一種增程器的啟動模式控制方法及裝置，能夠在四種駕駛模式下，結合動力電池組剩余電量，確定增程器的啟動方式，實現不同駕駛模式下増程器的控制，保證増程器的使用效率，節約電能，提高續航能力。

為了解決上述問題，本發明提供一種增程器的啟動模式控制方法，包括：

當車輛檔位為行車擋時，選擇駕駛模式為多種預備駕駛模式中的一種，所述預備駕駛模式至少包括：智能駕駛模式、運動駕駛模式、節能駕駛模式和純電駕駛模式；

根據所述駕駛模式，獲取駕駛模式對應的動力電池組剩余電量；

根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求。

進一步地，當所述駕駛模式為智能駕駛模式，根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求包括：

判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第一預設電量值；

當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第一預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器執行所述啟動請求；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第一預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器不執行所述啟動請求。

進一步地，所述第一預設電量值為20％動力電池組的額定電量。

進一步地，所述駕駛模式為運動駕駛模式，根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求還包括：

判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第二預設電量值；

當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第二預設電量值，整車控制器控制增程器啟動；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第二預設電量值，判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第三預設電量值；

當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第三預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器執行所述啟動請求；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第三預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器未執行所述啟動請求。