[發明專利]一種增程器的啟動模式控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201910918143.3
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN110667590B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 徐秀華;沈國嬌;李杰;王翼騰;王一戎;蔡文遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W10/26;B60W10/30
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種增程器的啟動模式控制方法，其特征在于，包括步驟：

當車輛檔位為行車擋時，選擇駕駛模式為多種預備駕駛模式中的一種，所述預備駕駛模式至少包括：智能駕駛模式、運動駕駛模式、節能駕駛模式和純電駕駛模式；

根據所述駕駛模式，獲取駕駛模式對應的動力電池組剩余電量；

根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求：

當所述駕駛模式為節能駕駛模式時，

獲取節能駕駛模式對應的動力電池組剩余電量；

將節能駕駛模式對應的動力電池組剩余電量與第四預設電量值進行比較；所述第四預設電量值為50％～90％動力電池組的額定電量；

當節能駕駛模式對應的動力電池組滿足所述第四預設電量值時，整車控制器控制増程器啟動；

當所述駕駛模式為智能駕駛模式，根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求，包括：

判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第一預設電量值；當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第一預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器執行所述啟動請求；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第一預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器不執行所述啟動請求；

所述第一預設電量值為20％動力電池組的額定電量。

2.根據權利要求1所述的一種增程器的啟動模式控制方法，其特征在于，所述駕駛模式為運動駕駛模式，根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求還包括：

判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第二預設電量值；

當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第二預設電量值，整車控制器控制增程器啟動；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第二預設電量值，判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第三預設電量值；

當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第三預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器執行所述啟動請求；

當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第三預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器未執行所述啟動請求。

3.根據權利要求2所述的一種增程器的啟動模式控制方法，其特征在于，所述第二預設電量值為30％動力電池組的額定電量。

4.根據權利要求2所述的一種增程器的啟動模式控制方法，其特征在于，所述第三預設電量值為40％動力電池組的額定電量。

5.根據權利要求1所述的一種增程器的啟動模式控制方法，其特征在于，所述駕駛模式為純電駕駛模式，根據所述駕駛模式和所述對應的動力電池組剩余電量，確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求還包括：

當所述駕駛模式為純電駕駛模式時，增程器不執行所述啟動請求。

6.一種增程器的啟動模式控制裝置，其特征在于，包括：

檔位識別單元，用于確定車輛檔位為行車擋；

判斷單元，用于選擇駕駛模式為多種預備駕駛模式中的一種，所述預備駕駛模式包括：智能駕駛模式、運動駕駛模式、節能駕駛模式和純電駕駛模式；

電量獲取單元，用于獲取駕駛模式對應的動力電池組剩余電量；

執行單元，用于確定增程器是否執行整車控制器發出的啟動請求；所述執行單元包括：

第三駕駛模式識別單元，用于當駕駛模式為節能駕駛模式；

第四判斷模塊，用于判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否滿足第四預設電量值；所述第四預設電量值為50％～90％動力電池組的額定電量；

第六執行模塊，用于當所述對應的動力電池組剩余電量滿足所述第四預設電量值，整車控制器控制増程器啟動；

所述執行單元還包括：

第一駕駛模式識別單元，用于當所述駕駛模式為智能駕駛模式；

所述第一駕駛模式識別單元包括：

第一判斷模塊，用于判斷所述對應的動力電池組剩余電量是否小于第一預設電量值；

第一執行模塊，用于當所述對應的動力電池組剩余電量小于所述第一預設電量值，整車控制器發出啟動請求，增程器執行所述啟動請求；

第二執行模塊，用于當所述對應的動力電池組剩余電量不小于所述第一預設電量值，整車控制器發出的啟動請求，增程器不執行所述啟動請求；

所述第一預設電量值為20％動力電池組的額定電量。