[發明專利]驅動電機冷卻結構、驅動電機及汽車

在審

• 申請號: 201910917194.4
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN112564338A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 梁文博;周文;薛勇
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發明提供了一種驅動電機冷卻結構、驅動電機及汽車，驅動電機冷卻結構包括第一匯流盤、冷卻介質流道和第二匯流盤；第一匯流盤和第二匯流盤連接于冷卻介質流道兩端，與冷卻介質流道連通；第一匯流盤上設有供冷卻介質進入的進液口，第二匯流盤上設有供冷卻介質流出的出液口；冷卻介質流道用于嵌于定子鐵芯的定子槽內，并用于貼合繞組。通過冷卻介質流道直接在定子槽內對定子總成的發熱部位進行冷卻，簡化了熱傳導路徑，提高了冷卻速度及冷卻效率；將冷卻介質流道設于定子槽內，避免冷卻介質流道布置在定子鐵芯的外圈，較大程度地縮小了電機本體尺寸，提高空間利用率；結構簡單，可使用成熟的材料及加工方式，開發及加工成本較低。

技術領域

本發明屬于驅動電機領域，特別是涉及驅動電機冷卻結構、驅動電機及汽車。

背景技術

根據冷卻位置，驅動電機的冷卻方式分為直接冷卻和間接冷卻，直接冷卻是采用冷卻介質對繞組進行噴淋冷卻或者飛濺冷卻。其中：

噴淋冷卻一般是在繞組端部噴淋冷卻介質，驅動電機的熱量從驅動電機內部由導體傳導至端部，再由端部噴淋的冷卻介質帶走；這種冷卻方式沒有有效冷卻定子總成(包括定子鐵芯和繞組)的發熱部分，造成冷卻不均勻；

飛濺冷卻是將部分轉子浸入冷卻介質中，利用電機轉子高速旋轉帶動冷卻介質飛濺進行冷卻；飛濺冷卻在低速大扭矩工況對定子冷卻不理想，且在高速工況具有較大的粘滯阻力。

間接冷卻的主要形式是在電機殼體與定子之間增加冷卻介質流道(如螺旋形流道、回形流道等)，驅動電機的熱量通過定子鐵芯傳遞給冷卻介質流道，再由流動的冷卻介質帶走熱量；熱量需經過導體-絕緣-定子鐵心-電機殼體等傳遞路徑，傳遞路徑長，傳遞效率低，散熱效率受所用材料的限制較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有方案冷卻效果差的問題，提供一種驅動電機冷卻結構、驅動電機及汽車。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種驅動電機冷卻結構，包括第一匯流盤、冷卻介質流道和第二匯流盤；

所述第一匯流盤和所述第二匯流盤連接于所述冷卻介質流道兩端，與所述冷卻介質流道連通；

所述第一匯流盤上設有供冷卻介質進入的進液口，所述第二匯流盤上設有供冷卻介質流出的出液口；

所述冷卻介質流道嵌于定子鐵芯的定子槽內，并與繞組貼合。

可選地，所述冷卻介質流道位于所述繞組的靠近所述定子鐵芯的內圓的一側，并與所述繞組的位于所述定子槽內的部位貼合。

可選地，所述冷卻介質流道的延伸方向平行于所述定子鐵芯的軸向。

可選地，所述冷卻介質流道包括布置在多個定子槽內的多個空心條，所述空心條的兩端分別連接所述第一匯流盤和所述第二匯流盤。

可選地，所述空心條與所述定子槽一一對應。

可選地，所述空心條的截面為矩形，所述空心條的寬度大于定子鐵芯的相鄰定子齒的內端之間的間隙。

可選地，所述第一匯流盤和所述第二匯流盤為環柱體。

本發明實施例還提供了一種驅動電機，包括定子鐵芯、繞組和前述驅動電機冷卻結構，所述冷卻介質流道嵌于所述定子鐵芯的定子槽內并貼合所述繞組。

可選地，所述第一匯流盤和所述第二匯流盤支撐于電機殼體上。

本發明實施例還提供了一種汽車，包括前述驅動電機。