[發明專利]一種路面修補方法

在審

• 申請號: 201910914213.8
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN110565473A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 田國芝;王旭榮
• 申請（專利權）人: 山東交通職業學院
• 主分類號: E01C11/00
• 分類號: E01C11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種路面修補方法，屬于道路維護技術領域，包括以下步驟：（1）測量破損路面的面積，根據破損路面的形狀在周圍畫出封閉環，所述封閉環包圍破損路面；（2）開挖所述封閉環內的破損基；（3）制作與封閉環形狀相適配的鋼制環，將鋼制環沿封閉環下沉至破損基的基礎；（4）清理鋼制環內的破損基；（5）在鋼制環內填灌混凝土，并夯實；（6）在所述鋼制環內位于所述混凝土的上方鋪設加固鋼網；（7）將所述加固鋼網的周邊與所述鋼制環內壁焊接固定；（8）澆注瀝青；（9）壓實。本發明使用方便，能夠快速修補路面，縮短了路面維護工期，廣泛應用于道路維護中。

技術領域

本發明涉及道路維護技術領域，尤其涉及一種路面修補方法。

背景技術

公路施工完成投入使用后，經過一段時間的磨損，會出現路面破損、坑洼現象，目前維護時需要將道路攔截，使用工程車將破損路面鑿開，再清理后填補瀝青，眾所周知，工程車的成本非常高，這對于道路的日常維護來說，無疑大大增加了維護成本，并且這種修補方式所需設備繁多，占地面積大，操作者的勞動量大，工期長，影響了道路的正常使用。并且傳統的道路維護，在鑿開破損路面后，往往是填灌混凝土處理，然后再填補瀝青，混凝土與原路基的結合效果不理想，往往導致填補后的路面使用不長時間便再次損壞；也有為了提高填補混凝土強度而采用夯實手段，但是在夯實填補的混凝土時，會將原路基損壞，影響相鄰路面的使用壽命。

因此，基于上述缺陷，在道路維護領域，對于新型路面修補方法仍存在研究和改進的需求，這也是目前道路維護領域中的一個研究熱點和重點，更是本發明得以完成的出發點和動力所在。

發明內容

針對上述存在的諸多缺陷，本發明人經過大量的深入研究，在付出了充分的創造性勞動后，從而完成了本發明。

具體而言，本發明所要解決的技術問題是：提供一種路面修補方法，操作方便，能夠快速修補破損路面，不影響相鄰路面的使用壽命，縮短了路面維護工期。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是，提供一種路面修補方法，包括以下步驟： （1）測量破損路面的面積，根據破損路面的形狀在周圍畫出封閉環，所述封閉環包圍破損路面； （2）開挖所述封閉環內的破損基，開挖邊緣距離所述封閉環 20-30 毫米，開挖深度至破損基的基礎； （3）制作與封閉環形狀相適配的鋼制環，所述鋼制環的高度與開挖深度相當，將鋼制環沿封閉環下沉至破損基的基礎，鋼制環的上頂面低于路面5-10毫米； （4）清理鋼制環內的破損基；（5）在鋼制環內填灌混凝土，并夯實； （6）在所述鋼制環內位于所述混凝土的上方鋪設加固鋼網； （7）將所述加固鋼網的周邊與所述鋼制環內壁焊接固定；（8）澆注瀝青； （9）壓實。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述鋼制環的下端設有刃腳。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述刃腳的尖角部從所述鋼制環的外表面向所述鋼制環的內表面傾斜。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述鋼制環的內表面設有環形凸緣，所述環形凸緣位于所述鋼制環的上端。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述混凝土的邊緣頂靠于所述環形凸緣的下表面。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述混凝土內設有橫向鋼筋。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，所述橫向鋼筋的端部頂靠于所述鋼制環的內表面上。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，步驟（6）中，所述加固鋼網的上表面距離所述鋼制環的上頂面5-10毫米。

在本發明的路面修補方法中，作為一種優選技術方案，混凝土包括以下按重量份計材料組成：水泥20-35份、沙子20-30份、石子28-45份、水14-16份、硫酸鈣晶須4-6份、有機硅樹脂7-9份。