[發明專利]包括儲氧催化器的多組分排氣處理系統

在審

• 申請號: 201910910687.5
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110953043A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 郭剛;詹森·盧佩斯庫;喬瓦尼·卡瓦塔奧;伊娃·塔納西烏;洪文·珍;杰弗里·斯科特·赫本
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F01N3/28;F01N13/00;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 陳黎明

1.一種用于車輛的系統，其包括：

儲氧催化器；以及

包含金屬改性沸石的車底捕集催化器，所述儲氧催化器在所述車輛的排氣通道中布置在所述車底捕集催化器的上游。

2.如權利要求1所述的系統，其中所述儲氧催化器包括負載在載體上或浸漬在所述載體中的儲氧材料，所述儲氧材料包括鎳、鐵和/或鈰。

3.如權利要求2所述的系統，其中所述載體包括堇青石、氧化鋯、碳化硅或硅膠。

4.如權利要求1所述的系統，其中所述車底捕集催化器還包括三元催化器涂層，所述三元催化器涂層包括一種或多種鉑族金屬，并且其中所述金屬改性沸石包括鉑族金屬改性沸石。

5.如權利要求1所述的系統，其還包括聯接到所述排氣通道的發動機和聯接在所述發動機的下游并在所述車輛的所述排氣通道中聯接在所述儲氧催化器的上游的三元催化器，其中所述三元催化器在所述排氣通道中定位成距所述發動機13-33cm，并且其中所述車底捕集催化器在所述排氣通道中定位成距所述三元催化器25cm或更大。

6.如權利要求1所述的系統，其還包括控制器，所述控制器在非暫時性存儲器中存儲指令，所述指令可由處理器執行來：

基于所述儲氧催化器的劣化狀態來確定所述車底捕集催化器的劣化速率；

基于所述劣化速率來確定所述車底捕集催化器的估計的劣化狀態；并且

響應于所述車底捕集催化器的所述估計的劣化狀態滿足相對于閾值的預定條件，調整所述車輛的發動機的一個或多個發動機操作參數。

7.如權利要求6所述的系統，其中所述一個或多個發動機操作參數包括發動機轉速、燃料噴射量、點火正時、節氣門位置、發動機負載和/或發動機扭矩輸出。

8.如權利要求6所述的系統，其中所述指令可執行以通過以下方式確定所述儲氧催化器的所述劣化狀態：

在稀空燃比的發動機操作時間段之后，在濃空燃比下操作所述發動機；

確定在所述濃空燃比下開始操作所述發動機之后與所述儲氧催化器中的所有儲存的氧氣反應所需的燃料質量的量；并且

基于所述確定的燃料質量的量，向所述儲氧催化器分配劣化狀態。

9.如權利要求8所述的系統，其中所述指令可執行以在所述確定的燃料質量的量高于閾值燃料質量時向所述儲氧催化器分配第一非劣化的劣化狀態，并且當所述確定的燃料質量的量低于所述閾值燃料質量時向所述儲氧催化器分配第二劣化的劣化狀態。

10.如權利要求9所述的系統，其中所述指令可執行以當所述儲氧催化器處于所述第一非劣化的劣化狀態時將所述車底捕集催化器的所述劣化速率設置成第一速率，并且當所述儲氧催化器處于所述第二劣化的劣化狀態時將所述車底捕集催化器的所述劣化速率設置成第二速率，所述第二速率高于所述第一速率。

11.如權利要求10所述的系統，其中所述指令可執行以基于所述劣化速率并且進一步基于所述車輛行進的總距離、在濃空燃比下花費的總時間和/或在排氣溫度高于閾值時花費的總時間來確定所述車底捕集催化器的所述估計的劣化狀態。

12.一種方法，其包括：

在排氣溫度高于閾值溫度的濃空燃比條件期間，從儲氧催化器釋放儲存的氧氣并且將所述釋放的氧氣供應到定位在所述儲氧催化器下游的車底捕集催化器；

基于所述儲氧催化器的儲氧容量來監測所述儲氧催化器的劣化狀態；

響應于所述儲氧催化器的所述劣化狀態滿足預定條件，加速所述車底捕集催化器的劣化速率；

基于所述劣化速率來預測所述車底捕集催化器是否發生劣化；以及

響應于預測所述車底捕集催化器發生劣化，調整一個或多個發動機操作參數。