[發(fā)明專利]組合互通立交橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910909635.6
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110512479A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖敢云
• 申請（專利權(quán)）人: 廖敢云
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04;E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種組合互通立交橋，以原十字形交叉結(jié)構(gòu)和原T字形交叉結(jié)構(gòu)為建造基礎(chǔ)，由任意兩交叉結(jié)構(gòu)組成工字形，士字形，草字頭等形狀，以組成的形狀作為一個整體的形式建造互通立交橋，徹底解決了因獨立建造而產(chǎn)生的短距離實現(xiàn)車道變更帶來的相交矛盾。就一座城市而言，構(gòu)建幾條交通大動脈是很有必要的，而在建造交通大動脈時難免會遇到諸如工字形，士字形，草字頭等形狀的相交矛盾，這些相交矛盾在本發(fā)明中通過把多條相交需要建造的多層立交分解為多次兩層立交，使從整體上看，立交橋不高，占地面積小，而所有方向的車道都可以完全暢通，使道路通行效率得到了大大提高。從而減少市民交通所需的時間，增強(qiáng)了城市綜合競爭力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種城市立交橋結(jié)構(gòu)，特別涉及以十字形交叉道路、T字形交叉道路中任意兩交叉道路組成建造基礎(chǔ)的立交行駛方法。

背景技術(shù)

目前為了解決城市交通擁堵，已經(jīng)出現(xiàn)了多種立體交通方法，但是總的來說，在具體的地勢中，還不夠細(xì)仔和全面，沒有達(dá)到徹底解決車輛在行駛過程中全面立交的必要條件。造成堵車的原因很多，但是一個關(guān)鍵堵點會不斷擴(kuò)大導(dǎo)致多條道路的擁堵；一般相近立交橋之間相互都會有一定影響，兩立交橋之間的車道交叉行駛會直接關(guān)系到各立交橋的通行效率。特別是一些比十字形交叉車道還多的才字形、木字形等交叉，目前還沒有建立一套最優(yōu)化的交通方案，要么會占很大一個土地面積才能建造全向立交，要么就沒有全向立交，當(dāng)車流量較大時會產(chǎn)生堵點，進(jìn)而影響全局的交通。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)有的道路面積以及各車道車流量的多少，提供任意原兩交叉道路之間車道的合理設(shè)置，使城市道路完全立體交叉變?yōu)楝F(xiàn)實。把分別為兩十字形交叉為建造基礎(chǔ)、兩Y字形交叉為建造基礎(chǔ)、一個十字形交叉與另一個T字形交叉為建造基礎(chǔ)的兩交叉之間通過合理的設(shè)置，實現(xiàn)全面的立交；而對于才字形交叉、木字形交叉等為原交叉矛盾的則可以分解為以上三種連接中任意兩立交的方式實現(xiàn)更好的立交方案。(另外，由于T字形交叉是Y字形交叉有兩夾角接近90度的形狀，所以T字形交叉是Y字形交叉的特殊情況，凡適合T字形交叉的描述即適合Y字形交叉的描述。)

若把兩個T字形交叉連接起來，會成為一個類似工字形、上字形等交叉，這些形狀在城市道路中也是比較常見的，若以單獨T字形交叉來建造立交橋，由于兩T字形交叉的立交橋相離太近，很難達(dá)到全部暢通的要求，所以可以把它們形成的整體形狀作為一個整體來建造。而把兩個十字形交叉連接起來的情況更是常見了，兩個十字形交叉為建造基礎(chǔ)的立交橋之間可以在其最中間建一共用部分；或者，一座十字形交叉為建造基礎(chǔ)的立交橋利用另一座十字形交叉為建造基礎(chǔ)的立交橋的某部分功能而實現(xiàn)全向互通；或者，兩座以十字形交叉為建造基礎(chǔ)的立交橋之間設(shè)置合理車道，以實現(xiàn)暢通功能。在一些老城區(qū)，可以以幾條單向行駛的方式綜合互補(bǔ)成井字形交叉立交以實現(xiàn)全向立交的功能。若是一個T字形交叉與一個十字形交叉較近相連時，可以以士字形交叉等來整體設(shè)計。對于以才字形交叉或木字形交叉為建造基礎(chǔ)的立交橋，把最容易合并的兩條道路通過人字形交叉或A字形交叉先合二為一，如此不斷減少至可等效為一座T字形立體交叉或十字形立體交叉來建造。

在以上各種設(shè)置中，各種立交功能都在兩層立交橋中實現(xiàn)。并且各車道的最右側(cè)都可以設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動車道、人行道。結(jié)合車輛在轉(zhuǎn)向時速度較慢，以及個別車輛臨時特殊需要，各車道可以在其轉(zhuǎn)向時的右側(cè)設(shè)置臨時停車站或公共汽車小站。而各車道的寬度則由此處車流量的多少以及地勢而決定。還可以在一座立交橋之中，根據(jù)車流量及地勢的影響不建其中某部分車道，而通過別的立交橋到達(dá)目的地。

本發(fā)明中，給出了所有方向上的車道的設(shè)計方案，而在一座城市里，首先要考慮幾條大動脈主干道路的設(shè)計，其過程中也許會遇到工字、草字頭等形狀的交叉時，都可以從本發(fā)明方案中選擇建造優(yōu)先方向上的車道。在一些僅有占地面積的限制下，優(yōu)先實現(xiàn)城市主要干道的完全暢通。對于次要方向上的車道，若車流量不大時可以考慮把路面設(shè)計較窄些，甚至可以省略一部分車道的建造。